中国车企出海势头会被抑制吗？

先捋顺一下事情的脉络：

2024年4月，冯德莱恩随马克龙一道到访欧洲，不请自来，碰了一鼻子灰后，灰溜溜的回去了。

2023 年9月 13 日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。冯德莱恩称:为保护欧盟生产商免受更便宜的中国进口电动汽车的影响，欧盟委员会将调查是否征收高于欧盟标准 10%税率的惩罚性关税。

10 月4日，欧盟公报发布声明，正式对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序。据悉，调查将在最长 13 个月内结束，欧盟可能在9个月内对华加征临时“反补贴税”。

为什么是比亚迪、吉利、上汽这三家？

2023年中国汽车出海十强企业分别是：上汽集团、奇瑞控股、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪、江淮汽车、东风汽车、北汽集团、中国重汽。其中出口欧洲的前三强就是：上汽，吉利，比亚迪。

比亚迪是中国新能源的头把交椅，不仅仅欧盟在关注，全球所有车企都在关注“BYD现象”。据了解，日本一本分析比亚迪海豹汽车拆解书出版，一本要价6.74万元。

上汽来讲，出海最多的市场就是欧洲。就具体车型来看，上汽的海外销量重点在名爵，名爵的销量重点在欧洲。为什么会是名爵，会在众多强势汽车品牌所在地的欧洲？

其实很多人都不知道的是：上汽名爵、上汽大通虽然属于上汽集团旗下自主品牌，但二者前身都是英国品牌，分别在 2007 年、2009年年被上汽集团收购。其在欧洲市场销售时，一般消费者也往往把它当做原英国品牌对待。所以名爵在欧洲市场特别是英国市场存在较高的品牌认知度。

除此之后，上汽还为名爵制定高性价比路线。以名爵MG4为例，续航里程达到350公里，起售价比同级别大众ID.3低了1万欧元，性价比方面远超同级别竞品，因此取得了欧洲消费者的青睐。

吉利极星同样有欧洲血统，2015年，沃尔沃正式全资收购Polestar，作为集团旗下御用的高性能部门。在欧洲，极星2销量几乎是特斯拉Model 3的两倍，长期占据主要市场地位。

中国车企经过几十年的发展，经历了艰苦创业阶段，市场换技术阶段后，终于迎来了新能源汽车弯道超车阶段。终于取得了今天的成就，不可能被轻易打败。

英勇自古多磨难！加油我的中国车。