长见识, CVT、DCT、MT、AT变速箱详解

​MT是最原始的变速波箱，从内燃机汽车上路开始就有MT了，经过百年的发展，MT的技术相当成熟了，除了材质外几乎没什么变化，结构简单，成本低，十分耐用稳定，传动效率为94%，一般为5个档位，也有3个挡和18个挡的。

DCT:

1.普通双离合变速箱:

双离合变速箱其实可以理解为2台MT变速箱组合的总成，就拿6挡双离合来说，就相当于两台3挡的MT加起来，两个离合错分控制档位，如第一个离合控制1、3、5第二个离合控制2、4、6，两个离合交换工作，所以双离合变速箱的换挡过度都非常稳定流畅，最大的优点是换挡迅速，比MT或者AT都要快，传动效率跟MT一样，价钱要比MT要贵。半离合会导致发热严重。

​2.特殊双离合变速箱:

特殊双离合变速箱跟一般双离合不同，它只有一个摩擦片，另加一个液力变距器，所有档位同时连在两根传动杆上面，低速挡的时候液力变距器不会工作，只有到了高速挡的时候，才会介入工作，这个时候就会完全锁住的状态，摩擦片完全连接，传动效率跟一般双离合一样，都是93%的，稳定比一般双离合要好，但是成本较贵。寿命没有一般双离合长。

​AT:

装AT变速箱的车型最为普遍，早在上世纪，这种变速箱就被研发出来，也是第一种能自动实现换挡的变速箱，机械原理简单，依靠液力变距器实现换挡，动力输出稳定可靠，比较耐磨，一般开个十来万公里都不是问题，现在普遍都带有锁止功能，传动效率也增加到了跟MT差不多，达到了92%，传动效率不代表油耗，就算传动效率一样，AT还是比MT要耗油的，AT变速时候，会增大发动机负担。市面上的AT变速器十分多样，液力变距器有分很多种，所以就不一一说明了。

​CVT:

CVT最大的优点是价钱处于MT和AT之间，传动效率高，结构简单耐用，而且几乎没有什么顿挫感，只有当轰大油门的时候才会有轻微顿挫感，机械原理呢是由电动或者液力的方式推动，齿轮由钢带连接，将不同档位的齿轮推到钢带上来实现换挡，不过缺点还是有的CVT齿轮是钢带连接的，所以一般不能应对大扭矩的发动机，容易发生大话现象，一般只能装在低扭矩发动机上面，而且钢带平均5万公里就要更换一次。