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在第三届智能交通上海论坛上，上海、江苏、浙江、安徽的11座城市将在2024年启动互联互通，2023年率先启动上海、苏州、嘉兴等城市的互联互通试点；明年将实现杭州、台州、绍兴、宁波、江苏、南京、无锡、南通、淮安、连云港、徐州和合肥的开通，开通的是“一码通行”，乘坐自动驾驶公交。
在哪很重要，因为这是自动驾驶交通飞跃性的进步，同时也是面向公众用户的真正开放。
面对自动驾驶公交车，大多数网友都有三个疑问。
乘车的方式其实很简单，现在数字时代，乘坐公交车不再需要面对售票员购票；现在需要的是公交卡（电子卡），NFC设备或者手机，自动驾驶公交车的使用方式和普通公交车不会有区别，无非还是通过这三种常规方式来乘坐。没有手机的儿童或老人可以继续使用电子卡，或者将卡片写入支持NFC的智能穿戴设备，有手机的人就更简单了。
至于流程当然还是要在站台等待，自动驾驶公交车依然会按照站点停靠。
在早晚高峰期的时候乘坐公交车总是很挤，进出车辆都是人挨人、人挤人，乘坐自动驾驶公交车没有人疏导，真的挤出事儿就麻烦喽；然而不用担心，BAT站台是有效貌似也是唯一的解决方案，这种方案其实很常见，说白了就是采用封闭式公交车站台，留好进出通道，进站只有一个通道。想要离开站台进入车辆必须经过闸机，也就是那种刷卡或扫码之后会自动抬杆的机器；有了闸机就不用担心拥挤了，当然这也只是理想的设想，真遇到翻越闸机或强行拥挤的乘客也是没有办法，即便有人脸识别系统却还有帽子和口罩。
凡事都做不到完美，自动驾驶公交也还是在试验阶段。
如果下车过程中车子忽然关门并开走，那就太危险了，不过这种场景应该不会发生；因为现在的公交车就有前后门的监控，智能公交也会配备该设备，所以只要在系统中设定监测到行人不启动车辆且不关闭车门，这样就能保证上下车环节的安全。
技术上没有难度，监测设备在车内也不用担心受到温度和气象的影响。
只是所有电子设备都有发生故障的概率，从这个角度分析就没有办法得出正向的结论了。
先期覆盖江浙沪皖四地，虽然第一批只有11座城市互联，可是一旦在试运营阶段没有出现问题，那司机这个职业就离消失不远了。
公交公司基本没有不亏本的，两块钱可以坐一大圈，高峰期的时候勉强能盈利，可是低谷期的公交车也是要正常去跑的；所以公交公司其实是带有一定公益性质的，是依靠补贴才能勉强支撑运营。于是如果能不用人工驾驶，那所有的公交公司都会“喜大普奔”。公交车司机是有五险一金的，人员开支是非常巨大的，只要在技术上能做到不用人工驾驶，公交车司机这个职业也就必然被取代。
相同的变化还会发生在出租车、网约车和物流运输领域，人工成本是交通运输环节里的一大成本，技术的进步终将取代人工；从这个角度解读自动驾驶属实令人不安，因为仅公交车司机就有上百万人，出租车司机约280万人，卡车司机减少约三分之一但也还有约1728万人！两三千万司机就是两三千万人，对应的又是两三千万个家庭……作为前沿科技的爱好者，作为支持汽车智能化的汽车人，笔者在近两年里面对智能驾驶技术的飞速进步感觉到迷茫，非常的迷茫。
自动驾驶公交来得太快，不违心的说，我现在甚至期望这种技术不成熟。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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