花20万买油车还是电车 ?

JUELUO·快评

花20万买油车还是电车？如果我建议大家买油车，会不会有悖逆的嫌疑？但事实上，合资品牌的“油车”，仍然是当下20万级中型（B级车）轿车市场的“顶流”。

截至目前，合资品牌中型车单月销量仍然排在细分市场的前列。

据乘联会零售数据显示，10月份，凯美瑞超过2.1万辆；迈腾超过1.8万辆；雅阁和帕萨特均超过1.7万辆。而在销量排名前十位的中型车中，仅有红旗H5一款国产车（10403辆）。

那么自主品牌呢？10月份，同样定位于中型车的比亚迪海豹（新能源）超过1.8万辆（官宣）；红旗E-QM5（新能源）超过1万辆；长安深蓝SL03（新能源）超过六千辆；小鹏P7（新能源）超过四千辆。

其实不难发现，例如凯美瑞、雅阁、迈腾等这些合资品牌中型车，它们当前的市场地位和销量水平保持着稳定，并没有因为国产新能源的突围而出现“腰斩”。

那么，在当前新能源的市场形势之下，为什么还会有多数消费者愿意购买那些合资、燃油的中型车呢？

对此，东风乘用车销售有限公司总经理陈昊也提出了自己的疑问，他表示：“在这个市场上，消费者目前选择燃油车的理由是什么？而这些理由在未来几年是否依然存在？新能源如果想快速地占据这个市场，打败燃油车的核心优势又在哪里呢？”

而在爱车觉罗看来，首要原因在于合资车将价格拉低，使其性价比得到了显著提升。当前，花15万元（裸车价）购买一台雅阁、凯美瑞、迈腾等，已经不算什么新鲜事了！

其实较长时间以来，合资品牌中型车在品牌力上仍然遥遥领先，再结合其“质”和“量”的稳定性，在一定程度上，也促进了消费者将目光继续投向合资品牌中型车。

不可否认的是，自主品牌东风、红旗、奔腾、广汽、比亚迪和吉利等，都曾经推出过中型轿车与雅阁、迈腾等合资品牌一较高下，但结果却是有目共睹的。原因是燃油车时代并没有给国产车实现弯道超车的机会，专利与核心技术上有着种种壁垒。

而现在，当新能源趋势已经不可阻挡，即便实现了“换道超车”，但因为起步晚（比亚迪之外），更多核心技术的研发处于初始阶段，所以仍然没有机会获得足够的快速发展的空间。此时此刻，合资品牌和自主车企，都在用时间换空间，换取生存的可能性。

更为重要的是，目前新能源汽车的产业链比较长，只依靠车企将新能源汽车造出来还不行，它还需要配套设施，需要更安全、更可靠的电池。因此，新能源对于国产车而言既是优势又存在壁垒，这需要很长一段时间。

体现在消费端，自主品牌中型车没有获得更多关注的原因也是多方面的。

其一，目前绝大多数自主品牌中型车都属于新能源品类，虽然价格便宜且配置较高，但无论是纯电、增程式或插混，它们都无法回避“充电慢、掉电块、续航短”，而仍有不少消费者对此十分关注。甚至成为买车的决定性因素。

其二，目前市场上国产新能源车已比比皆是，1000万以内最好的、500万以内最好的、50万以内最好的······在自主品牌和造车新势力中，消费者往往感觉到无从下手，面对同质的电气化和智能化，买哪个更好更省心？

再则，当核心“三电”（电池、电驱、电控）遇见另一个“三电”（冰箱、彩电、沙发）时，从消费者内心反馈出来的却是“到底为什么而买车”？

而当以上几点共同面对消费者时，它们还是无法取代“质”和“量”对一台交通工具的重要性。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾说过，有厂商宣传的冰箱、彩电、大沙发很简单，做起来一点难度都没有······

如陈昊所提出的这些疑问，新能源如果想快速地占据这个市场，打败燃油车的核心优势又在哪里呢？在爱车觉罗看来，核心优势就是“从0到1”，就是一个“质”。当然，完全依靠自主品牌自己做到这些几乎是不可能的，这需要全社会的共同努力。包括消费者自身。

我很喜欢徐志摩的一个观点——由于我们过于习惯在别人面前戴面具，因此最后导致在自己面前伪装自己。无论是新能源还是燃油车，最终还要回归到它的本质；无论是时间还是空间，最终还要实现那个“可持续”。

也许大家还有不同建设性的观点。消费者目前选择燃油车的理由是什么？20万元预算买油车还是电车，你会怎么选择呢？欢迎大家来讨论！

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

版权声明：如需转载，请注明来源“爱车觉罗”和作者，不得对作品进行排版和删改。