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11月9日晚，奇瑞正式发布了全新新能源序列——风云。风云，不仅是奇瑞1999年成立时推出的首款车型，同时也是奇瑞从“0”到“1”过程中的关键车型。重启“风云”二字，足以看出奇瑞汽车对电动化推进的重视。
继奇瑞“重启”风云后，东风在11月10日晚发布了全新品牌eπ。至此，东风汽车旗下拥有岚图、猛士、eπ、纳米四个新能源品牌，覆盖豪华、高端、主流、小型等细分市场。
仅仅两天，奇瑞、东风相继发布新序列/品牌，令人有种山雨欲来风满楼的感觉。
电动化，需要另起炉灶
在奇瑞风云、东风eπ之前，吉利、长安都相继推出了新的品牌/序列，例如吉利银河、长安启源。面对层出不穷的新能源品牌，不少读者好奇，
难道每一家车企宣布电动化时，都要推出新的品牌/序列？
传统车企电动化，“另起炉灶”已经渐渐成为行业定律。对于车企而言，重新打造
新品牌/序列意味需要大规模的投入，包括构建全新销售网络等。
既然如此，为什么车企还要大费周章地打造新品牌？
打造新能源品牌/序列前，车企推动电动化的方式，基本是
在原本燃油车产品的基础上，开辟新的“分支”
，例如吉利帝豪L PHEV、哈弗H6 PHEV、长安UNI-V iDD等。
从车企的角度出发，这种产品布局方式，能够让新能源产品借着原有燃油车的影响力，快速进入新能源赛道。
可惜的是，最终的结果却与官方的预期目标相差甚远。具体来看，
吉利帝豪L Hi·P 9月销量为826辆；长安UNI-V iDD月销量为1920辆；长城哈弗H6 PHEV月销量仅为11辆。低迷的销量，基本宣告了该战略以失败告终。
然而，随着银河发布后，吉利渐渐找到了电动化节奏。银河L7首个销售完整月便实现9673辆的销量成绩，随后连续两个月销量破万。
由此可见，
新产品序列对于车企开拓新能源汽车市场确实有着战略意义，可以形成明显的产品区隔，以及避开“油电”对比。
混动市场成“突破口”！
构建新序列/品牌，虽然能够在车企开拓新能源市场的过程中避开“障碍”，但是技术“硬实力”才是发展的基石。
从新品牌/序列旗下产品搭载的动力系统来看，包括启源、风云、东风eπ等在内，都将插电混动技术作为“突破口”。
以奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统为例，采用
1.5T发动机＋双电机＋三档变速箱，这也是目前我们常见的P1＋P3技术路线。
无论是奇瑞、东风，还是长安、吉利，都深谙新能源汽车市场的需求，插电混动在“油电”交替阶段扮演着重要角色。
据乘联会数据显示，
今年前三季度，新能源汽车销量为518.8万辆，同比增长33.8%；其中，纯电汽车销量为350.1万辆，同比增长18.1%；插电式混动汽车销量为168.7万辆，同比增长84.5%，销量增速跑赢新能源汽车大盘以及纯电车型。
在这样的背景下，传统车企发布新能源品牌/序列，确实能够为品牌的销量带来新的增长点。不过，在推出插电混动车型的同时，
东风eπ、奇瑞风云等似乎还将目光瞄准10万-20万级的主流市场。
尽管这一市场极具发展潜力，但是对于曾经的自主品牌而言，却是“禁地”般的存在，合资品牌牢牢掌握着该市场的“话语权”。
自主啃“硬骨头”，合资“守擂战”
尹同跃：“明年，在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了”。
如果说今年“价格战”结束了合资品牌“躺平时代”，那么明年将是自主品牌与合资品牌之间的“擂台战”。
据中汽协数据显示，今年1-9月，
新能源乘用车市场中15万-20万、35万-40万、10万-15万这三个价格区间是销量前三的市场
。
需要注意的是，新能源市场的销量来源于不断蚕食传统燃油车的市场份额。经统计，
近三年来，燃油车市场份额由90%跌至65%，其中减少的18%来自合资品牌。
20万级市场，可以视作合资品牌的销量主要来源，即“粮仓”。
据数据显示，
凯美瑞、迈腾、雅阁、帕萨特10月销量分别为21514辆、18911辆、17052辆、17007辆，在各自品牌总销量占据主要份额。
之所以合资品牌产品在10万-20万级市场上长期屹立不倒，关键在于20万级汽车市场讲究的是产品综合素质，产品不能有明显的短板。
另外，与15万级汽车市场不同，消费者选购20万级产品时，往往也会对品牌力有一定要求。比亚迪汉、比亚迪海豹在20万级市场上属于“爆款”车型，产品自然不用多说，但成为
“爆款”的背后离不开比亚迪的战略。
当20万级市场汇聚合资品牌B级家轿时，比亚迪汉以中大型轿车的定位实现降维打击。
至此，比亚迪汉成功在20万级市场上站稳脚跟。可惜的是，就目前而言，除了比亚迪汉、海豹等几款车型以外，自主品牌在20万级市场上鲜有“爆款”。
但随着风云、东风eπ等品牌/序列的发布，20万级市场将进入“百家争鸣”时代。面对层出不穷的对手，丰田、大众等在中国市场的“主线任务”将会变成“如何守住‘粮仓’”。
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