两位大佬AEB之争，咱们吃瓜的其实不应该多言,但观点得有

两位大佬之争，咱们吃瓜的，其实不应该多言。但真的要说一说的话，个人的观点是这样的：新能源车型的优势，并不单单体现在电驱化方面。更先进的智能化配置，也是它的重要产品力之一。

对咱这个观点，如果有异议的话，咱们可以骑驴看唱本，走着瞧。其实，根本不用再用未来，来验证新能源智能化的道路是否正确！目前，新能源车型之间的竞争，早已经从汽车智能科技上开始，当然也包括AEB自动刹车系统。而AEB，还是其中最为重要的一项，甚至是基础。

大家可以看到，每家稍微能卖上价的车企，都把配置AEB作为卖点之一。而很多新购车车主，也把AEB作为保留选项，甚至是必须有的配置。但是，刹停性能，那就真的是一二三都有了！正像一个企业，有的能混一天就是一天，有的是从开始一直努力，从而结出硕果。甚至，一个企业的领导者，有不同的认知，让一个企业都偏离正确的方向，这样一来，对于一个以跨时代技术，为主要竞争力的企业，怎么和别人竞争？

看起来扯远了，能听懂的更好。但可以确认，一款优秀的新能源汽车，不仅仅有电驱，更是要有包括AEB之类的革新性的技术，哪怕以同样目的有刹车功能的技术，在沃尔沃、奔驰的高级别车型上已经使用多年。但是，随着时代的发展，各项技术已经发展至这个水平，比如无人机已经可以完成各种避障。在这种大环境下，AEB技术也到了应该，大规模普及的时候。

汽车对环境的探测，从最早作为倒车雷达的超声波雷达，到如今的毫米波雷达、高清摄像头加上识别系统，最后，激光雷达的出现，到目前一辆车使用三套激光雷达，这才是当下AEB技术硬件上最一流，甚至顶级的体现。

所以，别迷信单纯的解决方案，比如，仅仅使用视觉解决方案，或者其他单独的系统。毫米波、摄像头视觉解决方案，加上激光雷达等等，软硬件系统、数据库的结合，才能带来更完整的AEB技术。

其实，历史总是轮回的，认知更有轮回。就像某某车省油传三代那样，一台车的结构安全性，必然要求一定的成本。哪怕做轻量化，也要用更高强度的材料，来弥补用料数量的降低，导致整车结构强度的降低。同时，AEB技术也是这样，要想获得最一流、顶级的AEB，硬件、软件、大量测试的数据，加上更高的投入，一个都不能少！您欺骗它，它也会不正经！