川崎重工和意大利的混血儿——Bimota Tera

Bimota这个品牌可能大家比较陌生，这里简单的科普一下，这是一家来自意大利的比较小众的品牌，类似最早期AMG的那种私人小的改装厂类型，属于国外特色改装厂、改装品牌，但是是属于做的比较厉害有自己的专利技术的，后因为经济问题和自己造车架比较厉害，于2019年被日本川崎收购。

川崎收购Bimot之后可以说是互利互惠了，川崎的发动机再加上Bimota独特的转向和车架，这里就不展开聊了，回到这次的车型Bimota Tera，值得一提的是采用了全新的前悬挂转向系统，保留了Tesi系统的优点，大大的减少了簧下质量。

前后车架都是使用螺栓固定在发动机上，将发动机作为车架的中心部分，前面的Tera底盘主要是基于两块CNC加工的铝制框架和控制转向的摇臂结构，和一般的车架悬挂系统完全区分开。

动力方面采用川崎的直列四缸增压发动机，最大马力200匹，在11000转爆发，最大扭矩137Nm在8500转爆发，车型的轴距是比较短的，比一般的拉力车型要短的多，和Aprilia 的 Tuono V4 Factory差不多，车型定位属于跨界运动旅行车。

配置方面前Brembo Stylema卡钳搭配330mm双碟盘，后Brembo双活塞卡钳搭配22mm单碟盘，值得一提的是轮毂采用的是锻造镁合金材料，进一步降低了簧下质量。

电子配置方面采用了川崎的全套系统，弯道ABS、牵引力控制、四种骑行模式、定速巡航等等，使用了新一代的全彩TFT仪表，最终这台车的整备质量仅有200KG。

不过售价方面暂时还没发布，根据之前Bimota的其他车型来说，这台车预计海外售价都得折合RMB五六十万，国内引进概率几乎为0，定位高于川崎自家的H2系列，少数大佬的玩具。