启动电池弃“铅”从“锂”，比亚迪实现整车无铅化变革

不少车主都遇到过这样的糟心事儿：开车出门，发动机闷响转半天，就是打不着火，无奈，大冷天也只能硬着头皮选择其他出行方式。实际上，不管南方北方，新车或老车，有过“打不着火”经历的车主都不在少数。

于是很多车主花钱在网上购买了“过江龙”搭电线随车应急，又或者干脆买个相同规格的“搭电宝”应急，随时准备给车子“电”一下。有动手能力的老司机或许还能接受这种不方便，但对于没有相关经验的新手司机们可能就比较头疼了。甚至有的车开个两三年就得花个五百多换个新电池。

很多厂商把车辆打不着火原因归结为环境温度低、长时间没用车，又或者长时间熄火用电等等。

但究其根本，问题还是出在启动电池本身上。首先是性能，铅酸蓄电池循环寿命偏短，二到三年就会出现功率不足、电压不稳的情况，随时可能导致出现车辆打不着火的问题。其次，它的能量密度偏低，在车子上要做得又大又重才能满足供电需求，不光占用机舱空间，还会带来额外的整车能耗。最后从环保角度来看，铅酸蓄电池中的“铅”也是典型的重金属元素，在生产、使用和回收环节但凡出现泄露，都会对土壤、空气和水源造成严重污染，而且环境没法降解，会一直存在，并最终富集到人体上，危害健康。

其实传统铅酸蓄电池上述的缺点几乎人尽皆知，但却没有厂商去进行改革，归根结底还是成本控制的原因。在没有国家强制标准的前提下，低成本的铅酸蓄电池能解决的事，就绝不会用高成本的锂电池。至于用户体验层面，目前启动电池的好坏，似乎还没有成为用户选车的重要参考指标。车主们还没完全觉醒，厂商自然会装作做看不见。

作为新能源汽车领导者，比亚迪则展现出不一样的大格局。从2009年起就开始研发12V磷酸铁锂电池系统，并在6年前用磷酸铁锂启动电池替代传统的铅酸蓄电池。电池材质特性决定前者循环寿命长、能量密度大、功率密度大，只需要最低2公斤的整包重量就可以轻松Hold启动电机那点“可怜”的电压＆功率要求。并且，磷酸铁锂启动电池的输出也更持久稳定，与整车同寿命的使用年限也降低了车主的养车成本。对比亚迪而言，虽然带来了更高的硬件成本，但实实在在地为200多万辆新能源车主提供了更好的用车体验。

除此之外，比亚迪还为磷酸铁锂启动电池配备了BMS电池管理系统。它不是铅酸电池那种粗暴的“没电才充”，而是可以全周期检测电池各项指标并进行动态管理，不光在行车过程中可以动态充电，即便车辆静置一段时间没开，车子也会自动通过动力电池为其充电。简单点说，不管是零下10℃还是3个月没用车，又或者停车开了两小时空调，比亚迪都能做到“一键着车”。

比亚迪新能源汽车磷酸铁锂启动电池的应用，真正让车辆摆脱了因电池亏电导致趴窝的痛点，用户自然也就不再需要“过江龙”、“搭电宝”这种费事繁琐的妥协方案。并且在磷酸铁锂启动电池取代铅酸蓄电池的6年时间里，比亚迪旗下200万辆新能源汽车实现了2万多吨的铅削减，避免了14万余亩土壤的重金属污染，对环境的效益十分显著。这也充分体现出比亚迪作为新能源汽车领导者的使命和担当。

比亚迪汽车率先实现新能源整车的无铅化，并且坚持弃“铅”从“锂”至今，真正从源头上解决了车主“打不着火”的困扰，同时也带来整车轻量化、空间布局、绿色环保等多个维度的竞争优势，正是这种将用心渗透到细节里的造车精神成就了比亚迪的杰出品牌力和产品力。而站在汽车产业发展视角，比亚迪的整车无铅化也将推动中国汽车产业全面变革，并且随着锂电产业的全面扩容，未来必将会有更多有社会责任感的厂商加入整车无铅化阵营。