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重回赛场的滴滴交出了一份充满希望的季度财报。虽然还未完全实现盈利，但已经让外界看到了这个回归后的出行巨头正在恢复的活动以及释放的潜力。
11月13日，滴滴发布了2023年第三季度业绩报告。财报显示，三季度滴滴实现总收入514亿元，同比增长25%，环比增长5.3%，创历史新高。
其中，中国出行三季度实现收入466亿元，同比增长27%，环比增长4.7%；国际业务实现收入20亿元，同比增长28%，环比5.3%。
利润方面，三季度滴滴经调整EBITA亏损3亿元，其中中国出行经调整EBITA盈利14.7亿元，较去年同期下降26.1%，环比略增，滴滴称这部分业务盈利能力降低主要是国内对公共交通服务行业的增值税豁免到期。
值得一提的是，通用会计准则下，滴滴三季度归属于股东的净利润为1.07亿元，而去年同期为亏损20.08亿元。三季度净利润转正的原因，部分来自于投资打车平台Grab和分拆滴滴自动驾驶卡车业务带来的投资收益录得10.7亿元，而去年同期投资收益为2.12亿元。
目前滴滴自动驾驶货运业务“KargoBot”已正式成为独立运营公司——卡尔动力，并获得鄂尔多斯集团及其他机构的超4.5亿元投资。独立运营之后，滴滴自动驾驶仍是KargoBot的大股东。
KargoBot目前拥有150辆自动驾驶重卡，专门在中国的西北和华北地区从事煤炭及其他大宗商品的运输。这一业务据称已为KargoBot带来了真实的现金流，并成为可复制延伸的运营模式。
从单量来看，滴滴在三季度整体延续了前两个季度的增长态势，核心平台总单量达到35.79亿单，同比增长34%。其中，中国出行总单量为28.78亿单，同比增长32%。以此计算，中国出行三季度日均单量达到3130万单，创单季度新高。
滴滴方面表示，为了提升市场份额，三季度围绕暑期、演唱会等热门出行场景，为用户发放补贴，带动了出行需求增长。
不过由此也带来了订单均价和收入的降低。
根据财报数据，今年以来滴滴国内业务平均每单价格已经连续两个季度下跌，平均每单收入更是降到了2020年的历史新低。这也意味着滴滴在主动降低营收来获取更多的市场份额。
根据财报披露的信息，在国内，滴滴计划在2023年第四季度通过更有效的促销和更多样化、更实惠的产品，更积极地与消费者和司机接触。也就是说，短期内滴滴还是会以牺牲利润来换取市场份额。
从财报数据上来看，滴滴已然恢复活力，重回增长赛道。
据晚点LatePost报道，滴滴在与多家投资机构的沟通中透露，未来三年，滴滴对其中国出行业务制定了日单量增长目标：2023 年计划增长 45%，2024 年和 2025 年每年分别增长10%~15%。
今年前三季度，滴滴中国市场订单量达78.77亿单，同比增长30.8%，已经超过去年全年的总量，接近疫情前87亿单左右的水平，但距离45%的年度增长目标（全年112亿单）还有不小差距。
国际业务（国际出行、外卖、金融服务）也是滴滴增量的来源，三季度这部分业务收入同比增长27.7%，至20.34亿元，占总营收比例为4%。国际业务三季度总单量为7.01亿单，同比增长43%，GTV为190亿元，同比增长52.3%。
滴滴国际业务目前服务的年活跃用户规模约8000万，年活跃司机超320万，年活跃外卖骑手超45万。拉美是滴滴国际业务的主要方向，目前滴滴在10个拉美国家开展业务，其中以巴西、墨西哥为主要市场。滴滴称，巴西市场滴滴的出行服务用户超2000万，司机近百万。在墨西哥，滴滴覆盖墨西哥城等70多个城市，目前拥有超过1000万活跃用户。
滴滴在财报中称，三季度提高了国际业务的营销费用和用户补贴投入，四季度将进一步加大对国际业务投入的力度。
在业务布局上，滴滴通过出售造车业务等调整，开始更加聚焦出行主业务。
8月28日，滴滴宣布与电动汽车制造商小鹏达成战略收购合作，小鹏将以58.35亿港元（约合人民币54.23亿元）的最高总对价收购滴滴智能汽车开发业务资产。该笔交易通过发行对价股份的方式予以支付。
目前这笔收购对滴滴的影响还未体现在三季度财报中。
不过，就在滴滴发布三季度财报的同一天，小鹏汽车发布公告称，收购滴滴智能汽车开发业务资产的首次交割已于11月13日发生，首次交割后，标的各成员公司均已成为小鹏汽车的全资附属公司，而其财务业绩将被并入小鹏汽车的合并财务报表中。
根据股份购买协议，小鹏汽车已向滴滴配发及发行5816.42万股A类普通股作为首次对价股份，占小鹏汽车按照经配发及发行首次对价股份扩大后已发行且发行在外的股本约3.25%。
在交割完成后，滴滴也正评估该交易对合并报表的影响。
财报显示，截至2023年9月30日，滴滴现金及现金等价物、受限资金和理财投资余额为546亿元，相比截至 2022年12月31日的488亿元有所上升。
同时，滴滴披露在未来24个月进行不超过10亿美元的回购计划。
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