网约车司机受够了！一口价订单是如何得罪司机的？

相信大家在使用网约车平台的时候都见过“一口价”模式。网约车平台为增加客源扩大市场份额，针对乘客推出价格相对较低的“一口价”“特惠价”，乘客只需勾选一口价就能下单，价格更加优惠，同时能够规避绕路等问题。乘客省钱、网约车平台赚流量看起来似乎是一举两得。

然而对于网约车一口价订单，司机们却叫苦不迭，甚至近期还在各大平台上引起大量讨论:该不该取消一口价订单。一口价订单到底是怎么得罪司机的，为什么司机想要取消一口价订单？

01 平台不再烧钱补贴 

提起一口价，绕不开低价、特惠等标签。当网约车行业陷入低价格大战的时候，我们仿佛又看到了2015年网约车行业补贴大战时的场景，不过今天的一口价和当年的网约车低价有本质区别，因为当年乘客手中的优惠价是由平台烧钱对司机和乘客进行双向补贴，买单的是平台。

但是目前的网约车行业现状是平台大量派发低价订单却不再烧钱补贴，转而压缩客单价，牺牲司机的利润空间，所以今天乘客享受到的低价实质上是由司机来买单。

“一口价”是平台单方面的一口价，“特惠”也是平台单方面的特惠，对于司机来说抽成不变收入反而下降了，为了多接单多挣钱需要花费更多的时间和精力去弥补，订单越来越难做，收入越来越低，这种吃亏的买卖司机当然叫苦不迭。

02 司机难逃一口价订单 

既然如此，拒接一口价订单不是可以避免损失？各平台从来没有强迫司机接单，一口价订单的存在也不会与正常订单相冲突。话虽是这样说，但是放到现实条件下，网约车司机师傅们往往无法拒接一口价订单。  

一方面，由于聚合打车的急速扩张使得网约车从业人员数量激增，导致订单越来越抢手，以青岛市网络预约出租汽车信息交互平台数据为例，2023年三季度全市接入平台车辆57883辆，较2023年二季度增长13.2%；2023年三季度，有营运数据车辆51365辆，但日均完成5单以下的车辆数量高达11783辆，日均完成15单及以上的车辆20088辆，不到40%。当下网约车市场处于僧多粥少订单难求的情况，司机难以接到更多订单。

另一方面，除非乘客手动选择取消勾选，平台在乘客打车时往往都会自动勾选一口价模式，如果司机选择放弃一口价订单，就有可能会面临无单可接的情况。有不少司机是以租代购，租期不到退车就是单方面违约，一旦退车就要赔付高额违约金和车租，面临养家糊口的压力，一口价订单反而成了他们不敢拒绝的任务。

03 低价激化司乘矛盾 

价格低，抽成不变，路程也不少，这样的背景下，就有不少网约车司机自发对一口价订单的乘客进行区别对待。比如在车内贴上一些专门针对“一口价”顾客的激进标语，比如“特惠乘客不用谢谢了，你们的优惠是每下司机给你们的”、“此项费用仅针对特惠一口价乘客”等等。  

也有乘客发视频称，坐网约车因司机将车窗都关上了，自己想让司机开下空调，结果司机说了一句“你打的一口价订单，没有权利开空调”。

更有甚者，还会发生司乘冲突，比如浙江杭州女子深夜叫一口价网约车，因司机叨扰遂录视频发生争执，下车后被司机猛追要求删视频摔伤。该女子表示，本来就是打得往返一口价的车，自己回家只是拿了一个两分钟的东西，就被司机叨扰。

总得来说，因为一口价订单的出现于平台于乘客都是利大于弊，所以乘客端普遍愿意优先一口价，平台也愿意优先派一口价；但因为司机的利润受损，所以司机端对“一口价”态度消极。

显然，一口价的低价模式下，跑一口价订单，让司机更累，让司机赚得更少，以此来换取平台的收益不是长久之策。然而以目前的网约车市场形势来看，网约车数量大幅增长、网约车市场趋于饱和、平台和平台之间的竞争趋于白热化，直接取消一口价订单似乎也不太现实。

因此只能希望面对司机群体，平台可以针对一口价订单进行补贴，或者调整特惠快车的计价方式，为解决一口价订单冲突提供更多办法。毕竟很多网约车平台都会有“给予用户更加人性化的出行体验”这样类似的宣传。人性化的体验不仅乘客需要，司机也同样需要。