亏电都不到4个油，上千万风洞试验没白花，试驾五菱星光

一台车，想要更低的能耗成本、想要更高的驾乘安全性，甚至还想要实现驾控舒适有趣，那更高的价格似乎就是必然代价。然而，现在的国产品牌可谓是内卷严重，不断刷新各个级别、各个价位车型产品力的天花板，而五菱推出了五菱品牌的首款轿车——五菱星光，或将也再度拉高A级轿车市场的天花板。

从动力上来谈，五菱星光以一套超高热效率的总成进入市场，单单是混动专用发动机热效率就来到了最高的43.2%，电动机动力参数高达130kW、320N·m，并通过全球首创的电磁式DHT进行挡位切换。得益于这些硬件的卓越，五菱星光从动态试驾的初始阶段就开始让人着迷，特别是它的起步，加速踏板只需要轻轻一点，车辆即快速起步，即便是以开快车的习惯完全踩下踏板，车辆在保持瞬时响应的同时，也没有任何突然前窜或是车身抬头的尴尬出现，动力的爆发与输出都很平顺。

同时我们发现，不管是30km/h的巡航，还是开入开阔公路，从60km/h提速到120km/h，五菱星光没有那种驱动形式转换带来的顿挫，发动机的介入非常安静，从而让整车的架势质感很像纯电车。而且比起一些入门的纯电动A级车，发动机的直驱还有效避免了高速动能衰减的问题，就算是遇上一些上了2.0T的前车，五菱星光也是一脚地板油就能轻松超越。从城市内的中低速试驾，到跑入封闭高速、快速公路，五菱星光全程都做到了积极性、持续性、爆发性。

从结构上来说，五菱星光的后桥多连杆实际带有E型结构，这跟一些德系车所使用的悬架结构很相似。所以五菱星光在变道或者是过大角度弯道时，不会像日系家轿那样轻飘，入弯转向、出弯变直线，它的动作都是利落干脆，这舒适像是日系，扎实感有更接近于奥迪A3这类带有豪华性质的德系。

客观说，五菱星光最终交出的能耗表现是让我们有些意外的，这意外既在于，它在中低速纯电驱的过程中，几乎是完美兑现了官标的150km纯电续航里程，这是多少所谓高端智能电动车都没能做到的。

同时通过对比测试，试驾分阶段进行了三次加油，每次为100元，其中，车辆进入亏电状态后，这100元的燃油同样跑出了300km的超级能耗转换，换算下来，这每公里的燃油成本不过0.33元。最终，在保持强挡制动能量回收、经济驾驶模式，五菱星光跑出了3.98L/100km的亏电油耗，真正是把这在风洞试验里砸出的1000多万，转变成了用户可以直接受益的实际成果。

除此之外，五菱也想了不少办法来让这样的低能耗、高性能、优操控在最安全的全生命周期下实现，其中，既包括了获得了国家级动力电池品质挑战认证的自研神炼电池，也包括了三横三纵式超高强度热成型钢结构底盘，还有覆盖全车当中的占比为76.4%的高强度钢材料，这些都会为车辆的动态驾驶保驾护航，不光是车身安全，即便遭遇意外剐蹭、碰撞等，也能确保用电安全无忧。

对中国家庭来说，能耗、续航、舒适、操控是样样都想要，更重要的是，五菱星光还用4835/1860/1515mm这样的超A级尺寸与2800mm的超A级轴距，带来了一个乘与储均宽敞的内部空间环境，甚至于它几乎平坦的后排座舱，就是容纳家中两个不到6岁的小朋友站立走动也完全不在话下，能做到动静皆宜，看来五菱星光狠下心来，要改一改家轿市场格局了。