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作为汽车智能化的重要组成部分，自动驾驶备受行业推崇，无论是国内车企，还是国外车企争相抢占自动驾驶的“高地”，为自己赢得话语权。
而在发展自动驾驶这条路上，有的车企因为步子迈得太大，摔了一跤。
通用Cruise自动驾驶业务受阻
这段时间，通用汽车旗下自动驾驶部门Cruise恐怕是要“焦头烂额”了。
10月，有媒体报道，由于一人类驾驶的车辆撞倒行人，并将该行人推到一辆Cruise自动驾驶车前，导致被碾压，伤势严重。
随后，通用Cruise陷入了“罗生门”，加州政府以“不够安全”为由，吊销了通用Cruise的运营许可证。
11月，因此前的交通事故，通用Cruise宣布在美国召回950辆无人驾驶汽车。而这场风波并未消停，已经波及到员工及高管身上。11月9日，通用Cruise宣布裁员，主要涉及车辆支持和客服人员。
11月19日，Cruise 联合创始人兼首席执行官 Kyle Vogt 宣布辞职。紧接着，联合创始人、首席产品官Daniel Kan也官宣辞职。
通用Cruise冤吗？
一场行人碰撞事故， 整得通用Cruise又是被吊销执照、又是召回车辆，又是裁员，就连高管都撂挑子不干了，会不会有点太过夸张了？
其实，这并不夸张，通用Cruise也不冤。因为，这已经不是通用Cruise第一次出事儿了。
比如，通用Cruise的 Robotaxi在路上突然熄火，导致交通堵塞；再比如，误入施工现场，陷入未干的混凝土里而无法移动，以及撞上一辆消防车，造成车内的乘客受伤。
一桩又一桩的安全事故，通用Cruise难辞其咎，理应为自己的行为买单。
自动驾驶还需时间！
之所以通用Cruise会遭受重创，说到底还是步子迈得太大。为了推动自动驾驶商业化落地，通用Cruise可谓是煞费苦心。
2018年，通用Cruise发布了一款没有方向盘、油门踏板和刹车踏板的100%自动驾驶汽车。
同年，通用Cruise便向NHTSA 请愿，希望能够在美国道路上行驶，但在2020年末撤回了这一申请。
2022年2月，通用Cruise卷土重来，又向NHTSA申请批准每年部署多达2500辆自动驾驶汽车。
2023年，通用Cruise取得新进展，获得加州许可，在旧金山提供全天候无人驾驶出租车收费服务。
这也意味着，通用Cruise成为首家获得旧金山完全无人驾驶出租车收费许可的公司，而旧金山也成为了美国第一个实现无人驾驶出租车全面商业化的城市。
从100%自动驾驶汽车，再到全天候的无人出租车，毫无疑问，通用Cruise是行业的“先行者”。
然而，在技术还未完全成熟、规章制度尚未健全，以及公众信任还未完全建立的情况下，“先行者”也很可能变为“牺牲者”。
就现阶段而言，自动驾驶还存在不足之处。比如，无法从容应对复杂多变的道路状况和突发事件，仍然需要人类接管。说的难听一点，目前市面上的自动驾驶技术，充其量只能称作为辅助驾驶。就连以技术著称的小鹏汽车，在对自动驾驶系统的介绍中，官网写明为“智能辅助驾驶系统”。
由此可见，当前的自动驾驶距离完全自动驾驶还差一大截，还无法实现真正上路。如果强行上路，很容易造成安全隐患。就比如此次的通用Cruise。而造成的安全事故，又会让公众对其失去信任，越发不利于自动驾驶的发展。
根据美国汽车协会(AAA)收集的数据显示，有68%的受访者表示他们害怕乘坐自动驾驶车辆。因此，自动驾驶的商业化不宜操之过急，技术、法规、信任三者缺一不可。
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