三菱不要悲伤！不仅是整车，中国产发动机也将返销海外

不管你承不承认，未来新技术革命将会取决于电动化和信息智能化的发展脉络上，而中国将先夺取着领先地位，这连拜登也在讲话中声称，在电动这方面美国现在只排在第八，一定要赶超中国。虽然说拜登这话有点夸大其词，但其本意何在说美国在电动汽车整体产业的布局上出了问题，因为在美国那些年一直在说污染大，所以把附加值低的产业都放到其他国家了，而自己只保留高端服务业，所以在动力电池这块内容，美国人是失去了话语权。目前全球前十的动力电池厂家中，5家是中国企业，剩下的都是日韩企业。

众所周知，传统汽油车最重要的就是发动机，而到电动汽车这里对应的最重要的部件就是电池以及电池中的电量，其中安全性就是电动汽车的命根所在，那当今世界汽车用的动力电池那家的出货量最大？在数十年之前大家肯定都会联想到松下、三星LG等企业，但随着国产制造技术的不断提升，今天的动力电池界最强的两家企业都来自中国，一个是在总出货量上占绝对领先地位的宁德时代，全球市场份额占比30%以上，其主攻三元锂电池技术，优点是电池容量高。另一个就是比亚迪，在年初就发布了使用磷酸铁锂技术的刀片电池，拥有钢针穿刺至冒个轻烟的变态安全性，彻底解决了电动车电池安全性问题。

因此，这几年开始就连国外消费者都开始接受来自中国生产的动力总成，继而逐渐涌现出中国造的车返销到全世界各地，包括有通用、福特、凯迪拉克、丰田等，它们把中国生产的汽车销售到包括欧洲、德国、日本等国家。

除此外，根据最近公开最新消息，更有来自韩国车系起亚签订了销售劳资协议，内容是起亚决定把在韩国销售的车型动力，统一安装来自由中国生产的动力，而且还是技术含量更高的混动系统，而这也代表了韩系工厂正处于不断萎缩的状态，同时也侧面证实了中国造的实力逐渐得到了全世界的认可。

反观中国汽车产业的发展史，在过去很多年以内，中国都没法生产高质量的发动机，甚至都没有像样的发动机。在很长一段时间，特别是上个世纪90年代到2000年之间，中国几乎大部分的国有企业和民营企业都曾经购买过三菱的发动机。稍微有点岁数的网友，估计对这段历史都有所了解。三菱在中国所销售的发动机甚至达到了数千万台。但是最后的结局是三菱汽车在中国严重滞销，不得不退出中国。而如今局面似乎已经颠倒过来，中国生产的发动机已经反向销往海外和国际市场。

那么你是怎么看待这一现象的呢？

【免责声明】文中所有图片皆来源于网络综合，本文旨在为广大汽车爱好者和网友提供更多信息参考，并无任何商业用途，如果有涉及侵权请及时联系我们进行沟通和删除！