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在国家新能源大战略背景下,新能源汽车迅速崛起,相比纯电来说,由于没有里程焦虑,混动近年来更受用户青睐。目前混动电动车中又分为插混和增程两种,那到底对于用户来说,两种类型差异有哪些,又到底该怎么选呢?
首先从用户使用体验角度来看,无论是增程还是插混,车内都有一块电池与发动机,都提供纯电使用,如果家中安装有充电桩,且日常使用距离在纯电里程范围内,比如日常上下班交通出行,那么插混和增程的差异其实并不算太大。
两者主要区别在于馈电状态下的使用体验以及油耗等问题,如日常充电不方便,或者长途旅行等场景。电池电量耗尽之后,增程式和插混的表现形式则完全不同。
增程式汽车,结构更加简单,其发动机就负责发电,并不直接驱动车轮,当没电时,其实通过发动机工作给电池充电,然后电池再驱动电机。
而插混不仅电池可以直接驱动车辆,发动机也可以直接驱动车辆,还可以同时电池和发动机协同驱动。年初中科院院士欧阳明高在一个专业论坛上便直言,串并联插混包含了增程的功能,功能更丰富,油耗也更低。
从性能和油耗上对比来看,馈电状态下,尤其是在高速行驶中,插混可以直接通过发动机直接驱动汽车,无论是加速体验还是油耗,能够与油车持平,能够保持一个高水准。
而增程先让发动机发电,把机械能转化成电能后送给电机,再去驱动汽车,这个过程中,能量流转换是需要时间、转换效率计算的,所以肯定没有办法和电池直接供电媲美,如某增程式汽车在满电状态下,百公里加速可达5.3秒,但馈电状态下这一时间会下滑至10秒左右,性能大幅下滑。此外油发电再驱动这个过程,也会损失不少的能量,工作效率也会大打折扣,因此在油耗上也表现不如插混。
增程式其实算是串并联插混的“减配版”,之所以近年来不少车企推出增程式汽,一方面的确是解决用户里程焦虑,另一个原因其实就在于结构更简单,其进入门槛和成本要更低。而对于广大用户来说,只有插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。
欧阳明高也指出,从技术演化的路径看,串并联插混是增程式的“升级版”,而插混的尽头无疑是纯电。总之,如果具备充电条件和使用场景多以纯电为主的话,建议购买纯电动车,而涉及长途驾驶或者偏向加油使用,无论是出于经济还是性能考量,插混都是更好的选择。
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