刨根问底，插混好还是增程好？

很多人好奇，插混好还是增程好？先下结论，肯定是插混更好。

插混是插电式混动的简称，它的系统结构很复杂、驱动形式很多样、控制逻辑很缜密、功能实现很理想。 

以比亚迪DM-i超级混动为例，在系统结构层面，有插混专用发动机、驱动电机、发电电机、电池、混动专用变速箱EHS；在驱动形式上可发动机直驱、可纯电驱动、可串联、可并联；在控制逻辑上，需要发动机、电机、EHS等高效配合，精准把握串联、并联、直驱等时机；功能实现上，让发动机和电机都运行在各自最佳工况达到节能效果，此外，并联时也能满足性能需求。 

简单来说，插混好就好在，可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。为什么被誉为插混课代表的比亚迪DM-i超级混动车型能卖得好，就是因为消费者能切实受惠，感受到它的好。

但为什么还会出现增程呢，都搞插混不好吗？原因很简单，插混的技术复杂、实现难度很大，且成本也较高。 

增程的工作模式是，增程器发电给电池，电池供电给电机，电机驱动车辆，驱动形式要么纯电、要么串联。我们知道，高速时电机效率较低，而相比插混，增程不能直驱，所以高速时也得依赖电机驱动，再加上能量传递之间有损耗，增程在高速时的效率远不如插混。另外，增程不可并联，在动力性能上也会与插混有差距。 

如果你了解插混和增程之间这些区别点，插混好还是增程好这个问题，就迎刃而解了。 

对了，我们可以看到，传统品牌一般会推出插混，新势力则喜欢推出增程，原因未免也是和技术积累有关。