司机加价未果拒载，网约车走上了出租车的老路？

最近有不少乘客反映，在乘坐网约车时遇到了各种新问题，如私下收费、额外加价、拒载等。

比如在12月8日网红城市淄博，一女乘客发视频称自己旅游出高铁站时打了一辆T3网约车，结果司机走一半嫌平台给的车费太少，半路又将自己拉回了高铁站出发点，目前已经给相关部门投诉了。

也有网友反映，自己乘坐网约车到达目的地时，发现车门打不开了。“你扫了这个微信付完钱才能下车，否则咱们就一直耗着。由于赶时间上班，乘客只能按照指示，扫了司机的私人微信收款码给钱。万万没想到，该司机并没有及时在线上平台结单，反而又跑了一个多小时车才结单，最后还要额外支付线上未结单的订单费用。

按理说，网约车系统的出现就是为了解决传统出租车服务存在的许多问题，如服务质量不稳定、价格不透明等。网约车在线交易相比于出租车的线下交易，透明度更强信任度更高，为什么还有那么多司机要走出租车司机的老路呢？

这其中有不少司机是不得已为之。

因为多地网约车行业出现供大于求，随着涌入的司机越来越多，网约车市场越来越拥挤，自从特惠订单、一口价订单问世之后，部分平台的运价已经到了离谱的地步，从1角钱一分钟，到7角钱一公里，车价低的让乘客都不安。

但即使司机对极其低廉的价格强烈抵制，也会打开一口价开关。如果不接受平台制定的规则，就连接单都成问题，开了只是不赚钱，不开就是没饭吃了。

网络上就有网约车司机吐槽：接了一单一口价3个乘客距离2.7公里花费10分钟，送到目的地花费30分钟，等于这一单花费了40分钟，才15.52元！真是油钱都不够！

网约车司机收入的现状，暴露出平台的利益分配和派单机制不合理，网约车平台对司机的提成过高，导致司机每一笔订单结算后，实际盈利偏低；

从整个行业发展来说，拒载和加钱这种破坏规则与信誉的行为也是不利于行业发展的。然而，对于司机线下加钱、强制乘客拼单、拒载等问题，目前大多的处理方式是优先处理司机。

比如12月8日淄博的网约车拒载事件，网约车平台工作人员回应称，平台不允许司机随意加价，会去核实，如果查实会对司机进行约谈，情节严重会注销司机账号。

景洪市交通运输局也曾对一起“网约车司机加价未果拒载”事件进行过罚款，由于涉事司机未取得“双证”资格，聚合平台未取得《网络预约出租汽车经营许可证》，对双方各罚款3万，司机本人和平台运营公司承担一样的罚款。

平台通过派单机制，严格控制司机每天的接单数量以及订单金额，导致无论司机每天实际工作时间多长，最终收入有限。所以一些司机为了生存不得不私自收费，强制乘客拼单。这与出租车司机加价、拒载的情况有很大不同。

不可否认的是，网约车平台存在监管漏洞，且平台刻意压运单价，才给网约车司机留出了违规运营的操作空间。比起接单的司机，若想解决网约车司机加价、拒载等问题，或许平台才是症结的关键所在。