“双碳”目标下，如何高效利用清洁能源已成为交通运输领域关注的热点议题。近年来，无论是纯电动汽车、插电式混合动力汽车还是氢燃料电池汽车，我国在多能源动力系统方面持续探索发展。在此背景下，甲醇汽车也以其独特优势，逐渐进入行业视野。

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甲醇汽车

和纯电动汽车、氢能源汽车一样，甲醇汽车也属于新能源汽车。不过，甲醇汽车不加电、不加氢，路上行驶全靠甲醇燃料。

甲醇作为一种低碳燃料，可以减少二氧化碳、氮氧化物等有害气体的排放，从而降低对环境的污染。此外，甲醇的燃烧效率高，能够提高燃油利用率，降低能源消耗。

据了解，甲醇常温常压下为液态，低温适应性比动力电池和燃料电池更好，与柴油相仿，即使在零下36℃的寒冬中冷浸8-16个小时，甲醇发动机也能一次性启动，保持良好的运行状态，完全满足北方冬季的工况需求。

与此同时，甲醇也是一种可再生能源。甲醇的制造过程使用的是化石燃料，但是这些化石燃料可以通过碳捕集和碳储存技术回收利用，从而实现碳中和。此外，甲醇还可以通过生物质转化、废弃物回收等方式获得，使其具有更加广泛的可持续性。

整体来说，和汽油车相比，甲醇汽车更加清洁高效；和纯电动汽车相比，甲醇汽车没有续航里程焦虑，补能简单；和氢燃料汽车相比，甲醇汽车的存储运输更加方便，成本优势明显。

在交通领域使用以液态阳光甲醇为代表的绿色甲醇驱动车辆，可实现CO2的“近零”排放，在“双碳”目标的背景下，以绿色甲醇为燃料的车辆有望逐步取代燃油车。

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中国车企“甲醇动力”全球领先

近几年来，甲醇的诸多优势开始得到越来越多国家的认可和发展，而中国也正在从追赶者变成领导者。近年来，全国都掀起发展甲醇经济的浪潮，纷纷布局甲醇燃料的研发和生产。据中国甲醇燃料调研报告显示，2022年，西北甲醇产品产能占比高达56.2%，华东甲醇产能占比17.6%，同时华东地区消费能力居全国第一。

2013-2018年，由工信部牵头，在五省市（山西、上海、陕西、贵州、甘肃）组织开展甲醇汽车试点运行工作，系统地验证了甲醇汽车的适用性、安全性、可靠性、经济性和环保性，专家组验收意见表示“我国甲醇汽车处于世界领先水平”。

目前，市场上推广甲醇产品的车企并不多，有公开产品动态披露的只有吉利、远程新能源商用车、宇通客车以及一汽等几家企业。

其中，吉利是国内在甲醇赛道上布局最深的车企。早在2005年，吉利就开始了甲醇燃料和甲醇汽车的研究，17年来共开发出20余款甲醇乘用车和商用车。目前已掌握了甲醇汽车核心专利技术，具备了甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链条体系能力。

今年6月，吉利还推出了全球首款甲醇混动轿车第4代帝豪醇电混动轿车，该车百公里醇耗9.2升左右，相当于燃油车百公里油耗3升左右，每公里花费不到0.3 元，售价也非常亲民——12.98万元。

2022年底，河北邯郸市与吉利旗下的远程新能源商用车集团携手打造甲醇经济示范区，发展新能源商用车邯郸区域工厂、全产业生态体系和液态阳光甲醇经济，在邯郸市逐步形成区域甲醇车辆“产供研销”综合生态。2023年2月，由吉利控股集团和河南省顺成集团共同投资的全球首个十万吨级绿色甲醇工厂在安阳正式投产，这是我国首套、全球规模最大的二氧化碳加氢制绿色甲醇工厂。

吉利控股集团全资子公司远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢科技总经理刘汉如表示，目前吉利甲醇汽车已规模化运行近3万辆，总运行里程接近100亿公里。最高单车运行里程超过150万公里。其中商用车总运营里程近2000万公里，受到市场的认可。

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甲醇汽车离我们有多远？

从产业发展角度看，“双碳”目标之下，能源变革成为大势所趋。甲醇作为低碳、含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生特点，是全球公认的理想的新型清洁可再生能源，常温常压下为液态，使用安全便捷，被称为液态的“氢”，被很多行业视为可靠的能源创新发展方向。

日前，全球首个航运业大规模绿色甲醇采购协议签署，马士基航运将支持其首批大型甲醇双动力船舶实现低碳运营。此前，达飞海运、中远海运等集运公司也纷纷加入甲醇船舶的订造阵营中来。这为甲醇作为动力燃料在全交通运输领域的应用，提供了有利渠道，也为甲醇技术路线作为动力技术的研发和投入提供了有利土壤。

甲醇汽车的技术储备不存在问题，但去哪加甲醇这件事还没解决。因此对于发展甲醇汽车来说，接下来比较重要的事情之一就是补能体系的完善。

工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示，甲醇燃料补充和加注设施建设其实并不难，可以在现有加油站基础上简单调整，成本也要比建设加氢站低得多，目前主要缺乏的还是政策层面的内容。

不过，此前工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》；2021年，甲醇汽车正式被纳入国家汽车工业统一管理范畴；今年9月，工信部明确表态，下一步加大力度推广甲醇汽车；贵州、山西、陕西、甘肃、内蒙、云南等地则早已开始行动，进行推广。9月17日，国家能源局局长章建华指出，未来将积极探索绿氢、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途径。

这些信号，都将对甲醇汽车起到利好作用。同时，魏安力称，目前几乎所有中国自主品牌车企都已经在立项做甲醇汽车。

电动车在世界范围内都已经成为主流发展路径，甲醇汽车短期内很难成为新晋主流。但从长期来看，甲醇汽车有它自身的独特价值，现在只是需要时间来成长壮大。当政策和上下游产业链一起开始推动，甲醇汽车的大规模市场化发展，就显得没有那么遥不可及。