为什么大排量发动机偏爱机械增压，小排量偏爱涡轮增压

虽然机械增压已经从涡轮增压的竞争中败下阵来，市场份额一低再低，但仍有不少豪华大排量汽车喜欢使用机械增压。

这到底是最后的固执坚守，还是机械增压内含玄机，我们今天一起来聊聊。

机械增压很古老，但很难替代

从原理上说，机械增压一般是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器实现增压。它的诞生甚至要早于内燃机，直到在1921年与奔驰合作后才用在了汽车上。

▲最早的机械增压技术并不是服务于汽车，而是为了给矿井通风和提高工业锅炉进气。

虽然机械增压和涡轮增压的目的都是在不增加发动机排量的前提下，通过将压缩空气推入气缸内燃烧来提高发动机的功率，但带动机械增压转子转动的是发动机（由曲轴带动，结构更复杂），而涡轮增压的动力源是排出的废气。

听起来好像差别不大，但实际效果就完全不同了。机械增压因为不需要发动机废气带动工作，而是直接由发动机皮带驱动，因此与涡轮增压器相比，机械增压器基本不存在迟滞现象。直白说就是，它能模拟自然吸气的效果。因此平顺性可以做得很好，特别是随着转速提高，这个感觉会更强烈。

更重要的，因为不需要废气推动，机械增压只要发动机启动，机械增压就能介入，能够在低转速时给与动力补充。比如奥迪3.0L V6机械增压发动机，它就有着与自吸发动机类似的工作曲线。

当然这般丝滑的表现就不仅仅是奥迪的专利，尝过甜头的豪华车厂家都对它很钟爱。比如当年捷豹的AJ-V8发动机系列就全部搭载了机械增压发动机。

以搭载过这个系列发动机的XFSV8等来说，在一台ZF出品的6速手自一体变速箱的配合下，可以在5.4秒内完成0-100km/h的加速，而且整个过程丝毫不突兀。也难怪捷豹到现在依然很钟情机械增压了（比如捷豹XJL、XE、XFL、F-pace等都配备了机械增压）。

机械增压也不完美，但我还是为它站台

虽然机械增压能获得丝滑般的动力加成，但它有个毛病——高转速时对发动机不友好，会损耗掉较多的动力输出。为平衡增压效果与发动机负荷，机械增压发动机不会采用高转速的设定。

想想看，如果小排量发动机使用机械增压，本来动力就不强还需要分出一部分动力，肯定是不划算的。另外，在中低转速过早的介入，也不能获得较好的节油效果。就小排量发动机的使用特性看，这样的表现不会是我们想要的。

不过涡轮增压因为动力介入不够线性，它的使用体验，特别是大家注重的丝滑感肯定不如机械增压。

而且由于利用废气驱动的特性，工作压力需要达到较高的数值，而且大概在400~900℃才会开始运转，所以涡轮增压的发动机对于冷却系统、润滑系统的要求也比较高，维修保养的费用也会随之增多不少。

可以说机械增压把费用花在了应对复杂机械结构及增强材料强度上，涡轮增压则把费用花在了后期保养费上。

想想看，使用机械增压的大排量豪华车能通过这个理由给汽车涨涨价，小排量家用车则能尽可能降低指导价、刺激消费，这也是各得其所了。

798小结：

虽然在80君眼里，快感更足的机械增压更有乐趣。有些人更是认为涡轮增压是为了满足排放法规才诞生出的“怪物”。但从家用角度看，我们显然过于贬低了它的作用。

从结果导向看，小排量涡轮增压确实弥补了小排量自然吸气发动机动力偏弱的问题。

想想看，1.5T发动机能获得超过2.0L发动机的动力表现，其实还是挺诱惑人的。更小排量的，像福特的1.0T EcoBoost发动机、通用的1.0T/1.3T Ecotec系列发动机、PSA的1.2T也势头正猛。

所以小排量涡轮增压既是法规推动的结果，也是当今小排量发动机最佳的选择。