网约车十一月数据公开，订单增长但神话破灭

11月份，网约车的订单数据又增长了。

网约车监管信息交互系统统计的最新数据，截至2023年11月30日，全国共有335家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加1家；各地共发放网约车驾驶员证643.0万本、车辆运输证274.5万本，环比分别增长1.5%、1.4%。网约车监管信息交互系统11月份共收到订单信息8.25亿单，环比上升2.0%。

和10月一样，网约车的订单数据正在稳步上升。然而这样的上升却是建立在司机数量同样稳步增长的基础之上，所以对于广大网约车司机群体，订单的增长并不意味着接单量同样增长。

另外一组对比鲜明的数据则是网约车司机数量以及日均接单量的变化。

据格隆汇数据，2023年10月，中国网约车司机数量从2020年末的289.1万人增长至633.4万人，增长了119%。

2023年的网约车的日均接单量从2020年末的23单暴跌至不到10单。

总体来说，网约车司机的处境相比于2020年，正在变得越来越艰难。

由于特惠和低价拼车单越来越多，正常订单非常难接，即使是快车单也是一单难求。在这样的背景下，司机不管一天开多少小时，月流水也不会提升太多。

”以租代买“的形式，也坑了不少对行业不了解的小白司机们。比较常见的是网约车司机“上班分润模式”，司机与汽车租赁公司签订租车合作协议并缴纳押金，协议中列明了司机每天要达到的流水，如果没达到就算违约。

在实际执行中，公司要求司机只能跑指定的平台，参加“一口价”和平台各种活动，如果出现保养、违章等情况都要罚款，如果想要退车，得先扣除各种违约金和管理费。但是对于公司违约的情况，比如提前收车、卷款跑路，司机往往很难维权。

今年4月开始，深圳、温州、济南等地相继发布市场饱和预警，随后不少城市宣布暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。

今年6月，#网约车司机10小时赚不到200元# #网约车月入过万神话已破#等话题，在微博上已发广泛热议。

今年12月，天津市发布《天津市网络预约出租汽车经营服务管理办法》，《管理办法》明确网约车与私家车一样，执行机动车尾号限行措施；行驶里程达到60万公里时强制报废，未达到60万公里但使用年限达到8年时退出网约车运营；自2024年4月1日起施行，有效期5年。

在网约车的红利时代，确实创造了很多神话,工作自由、月入过万一度成为行业代名词。如今这个市场，正面临着司机饱和，竞争不断加剧，人均订单量不断下滑的局面。

当前，网约车平台及网约车驾驶员都在增加，虽然订单量也有所增加，但“粥少僧多”现象仍然没有根本性改变。红利时代已然远去，在这样的阶段下，拟从事网约车的人员还是应该谨慎入行。