领克02试驾会：玩出新意，创造精彩

了解iArco的朋友可能知道，这是一个在中国车圈以汽车改装而闻名的一个汽车聚会组织，其内的成员可以算为中国车圈最会玩的一族了吧。它早年是在地下停车场诞生的，成员们将自己的改装车聚集在地下停车场，通过各种有趣的小“赛事”，来一起享受汽车改装所带来的非同一般的感觉。

就在最近，又来了一个“会玩”的，试驾会大家都知道，无非是找块空场子，放点设备，然后就开始了，但是这个“会玩”的品牌，它不仅在地面上设置了试驾场地，同时在在地下停车场开设场地，在凉爽封闭的地下，享受汽车的轰鸣，它就是领克。



裸露的管道、昏暗的灯光，无与伦比的现代工业美学，，再加上封闭的空间，使得引擎的轰鸣声更加嘹亮，无处不散发着“重金属”的气息。就这样，领克02在地下停车场的试驾会开始了。



既然是试驾活动，当时是直接感受动力了，领克02搭载了源自沃尔沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD发动机，以及同属Drive-E系列由沃尔沃与吉利联合开发的1.5TD高效小排量发动机。其中2.0TD发动机最大功率为190ps，峰值扭矩为300N•m/1400-4000rpm，且发动机涡轮介入更早，1000rpm时便可输出215N•m，0-100km/h加速时间仅需7.8s。



别看1.5TD的那台发动机是三缸机，但是这台三缸机的素质比奔驰GLA的1.6T性能还要出色，匹配7速双离合，在赛道上的行驶感非常平顺度，配合较为轻盈的油门设定，这套动力还兼顾舒适，同时还把控了燃油经济性，鱼和熊掌兼得。



既然说的那么优秀，实战情况又如何呢？

在急加速与制动环节，领克02在博世ESP 9.3高动态版车身稳定控制系统作用下，刹车力度被精准分配至四轮，配合马牌和固特异轮胎极好的抓地能力，使车辆平稳制动并大幅缩短制动距离。



在交叉轴的环节中，我们不难发现即便是车辆处于扭曲的状态，轮胎的附着力与扭矩的分配均能及时的控制。同时在通过驼峰路面时，领克02的360°全景影像系统能够非常便利的切换至前置摄像头，这对前方盲区的把控是有很大帮助的。



在室外的场地试驾中，得益于领克02的底盘由保时捷工程师调教，整车后悬架外倾角具有补偿设计调校，领克02在铺装赛道上的表现也较为运动，1.5TD的底盘支撑与悬架的设定较为刚硬，无论是90度直角弯，还是圆形转盘，领克02在较高速的行驶下，均能保持不错的车身姿态。



在考验车辆通过性的Ramp环节，整车最小离地间隙达201mm的领克02拥有优异的通过性表现。



试驾结束后，领克02有一点让我印象极为深刻，领克02的1.5TD发动机是一台三缸机，但在抖动与发动机共振的控制上，领克02可以说是目前通用、宝马等三缸机中，做的最好的。

领克02铸造的卓越的动力系统，在强劲有力的同时还兼顾了稳定性，让驾驶更舒适，希望领克02能继续以“持续改变城市出行”为使命，为都市年轻消费群体带来超乎预期的用车感受。