“最后一公里的城配”对于整车企业而言极具挑战，道路政策原因加路况因素，进一步放大了计划的复杂性。如何提高客户满意度、提高车辆运输效率、控制好物流成本？

新能源城配物流市场中，运输场景较为复杂，路况多启停、红灯、道路限高等问题频现，而商超、快递配送多要下地库，导致许多轻卡车型难以胜任。

而在微面与大面车细分市场中间，大中面车型却鲜有企业涉足。据上险数据显示，2023年新能源中面车型迎来大爆发，1-9月销量突破1.3万辆，主流中面货仓容积向着6.9方以上发展。

面对新能源城配运输的更大、更长、更省的需求，菱势汽车了给出了答案。

打破限高魔咒 能下地库

黄金仓还能继续“卷”

随着城配运输行业不断走向“内卷”，一场有针对性的场景造车之战已经正式打响。菱势汽车黄金仓在其中扮演着什么样的角色？

根据我国的《汽车库建筑设计规范》规定，地库限高不得低于2.2米。这样导致了地下车库一直是众多城配用户的“禁地”，相信很多城配用户都有这样的体验。运送货物时经常需要进出地库，而一般的轻卡车身高度偏高，无法下地库，只能推车运货。微面却因容量限制，装载力不够。而普通的油车又因路权不够优秀，油耗限制了运营的成本。

菱势汽车黄金仓，却能够一举解决这三大难题。

首先，菱势黄金仓的整车车身尺寸为5430*1760*2050mm，面对小货限高的地库，黄金仓以2.05米的整车高自由进出，在社区团购和商超定点的配送场景下更为便捷，

从路权来看，小货限行的城区，黄金仓以绿牌畅通无阻，城际物流运输更方便。

对于新能源物流车来说，承载空间和通过性往往难以兼得，在当前“内卷”严重的城配运输市场如何满足这些要求，为用带来更高的运营效益？

从装载能力来看，菱势黄金仓有着不输轻卡的容积，3米7方的大空间，小货能拉的大件长件货物，黄金仓同样能轻松装下。

方得网实测，菱势黄金仓拥有领先同级的3.05米超长货仓，可轻松收纳钢管、PVC管、钢筋、龙骨等超长型材管材；3.30米的平面对角尺寸，远超下单客户所需，灵活自如地应对各种特殊情况。

商超配货需要来回搬运，菱势黄金仓0.6米的超低厢板，装卸货物轻松省力，0.86侧面滑移门，侧停开门方便，装卸货物便捷。在叉车运输大批量货物的场景下，黄金仓超大便捷后对开门，叉车大件直接进，满足了当前市面上所有标准车库的通行要求，更极大地方便了日常装卸作业。

38kW•h高密度电池 高效低耗

省钱、赚钱两不误

大中面作为生产资料，最重要是是为用户带来价值。黄金仓除了克服限高、高承载性外，还是一个“六边形战士”，兼顾了能装、能拉、更能赚的特点。

为用户降本提效、创富增收的黄金仓其最大的“底气”，还是来自于其背后核心三电的实力。

在动力方面，黄金仓采用38kW•h高密度电池，既可以快充半小时，充至80%电量，又可以夜间6小时慢充。功率达到80kW、240N•m大扭矩的强劲动力，大空间配大动力，装得多更拉得动。

强劲后驱设计，爬坡度≥26.5%，配合全新底盘和电池内嵌式的全新设计，在进一步保障电池安全性的同时，使车身更能适应山路、烂路、颠簸等多种复杂路况，具备更优的通过性，配送路上畅通无阻。

方得网实际道路试驾数据显示，空车、不开空调每公里耗电0.5kw，满载、空调运行耗电翻倍的情况下，续航200km+妥妥没问题。这在同城物流运输中绝对够用。

续航长、耗电低省钱的同时，又有高可靠性，让用户多拉多赚。黄金仓传承了菱势汽车严谨的造车理念，为用户创造更大价值。可靠性跟耐用性的保障提升，对于新能源物流运输用户来说意味着故障率低，维修保养成本低，出勤率高，全生命周期成本降低，就是用户赚钱的“秘诀”。

智能化配置 让运营更舒适

对于用户来说，长时间的卡车运输，驾驶室已然成为了第二个家，车辆的驾乘体验往往对于车辆运营的高效性影响更大。菱势黄金仓以用户为中心，在车辆开发时更加注重用户体验，助力用户实现高效运营，才是最终目的。

菱势黄金仓相较于市面上常见的平头驾舱，黄金仓打造了更宽敞舒适的长头“驾舱”。驾舱内部宽度达1.23米，配合独特的长头高顶驾舱设计和鼎型前脸的设计语言，不仅让驾驶空间宽裕，驾乘坐姿舒展舒适，还能有效缓冲碰撞，安全性更高；流线型设计具备更优的高速能耗，多省一分，多赚一分；EPS电动助力转向，转向精准，操控体验感优秀，驾驭更随心。

黄金仓内饰设计便捷贴心，10.1寸中控娱乐大屏，影音多媒体功能俱全，驾乘体验更愉悦，大屏具备手机互联、语音控屏、倒车影像等众多实用功能，轿车级体验，驾驶过程更安全智能。

菱势汽车凭借对城配场景深入剖析和用户需求的深刻洞察，推出了黄金仓大中面，其超强动力、超高承载、超硬品质的特性，成为新能源城配市场的“绝对C位”。