价格战重创汽车行业？超六成经销商未达成全年销量目标

延续了一年的“价格战”并未在年末偃旗息鼓，反而大有愈演愈烈之势。

据不完全统计，自2023年12月以来，已有20余家车企加入降价促销大军，包括比亚迪、大众、丰田以及奥迪等主流品牌的热销车型在内，部分车型现金优惠高达10余万元。同时，自主、合资、豪华以及新势力品牌的齐上阵，也将年末促销推向高潮。

市场风起云涌，但被“价格战”裹挟前行的经销商日子却并不好过。为完成目标，顺利拿到返利，不少经销商甚至陷入了“越卖越亏，不卖更亏”的尴尬境地。

根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2023年12月中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，虽然呈现同比、环比双降，但库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业仍处在不景气区间。

调查显示，12月库存指数环比下降，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比上升。年末消费者购车需求持续走强，市场需求和日均销量指数进入景气区间，经销商库存也有所释放。

从分品牌类型库存指数看，12月进口及豪华、 合资、自主品牌指数均呈现了环比下降。其中，进口及豪华库存预警指数为53%，主流合资和自主品牌分别为54.4%和53.4%，相较于上个月下降明显。

对于库存下降的原因，中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇指出，12月进入收尾冲刺阶段，年底旺季市场需求持续释放。多家车企下调车价，经销商加大优惠方案，各地方补贴也密集出台，促进了汽车消费。

需要注意的是，尽管库存压力有所下降，但经销商的日子却并不好过，加大力度清库也导致经销商盈利能力下降。协会调查显示，仅37.4%的经销商完成全年任务；有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%；有23.2%的经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较大。

而在协会征询2023年行业关键词时，经销商认为今年关键词是“内卷、价格战、亏损、新能源冲击和活下去”，对于经销商来讲要撑过竞争激烈的阶段，要努力的活下去，所以价格战是影响全年的核心因素。

中国汽车流通行业协会会长沈进军分析指出，车企全面复产后的“百米冲刺”不是以客户满意度和质量效益为追求目标，而是把产销量作为衡量成败的指标。经销商库存高企，被迫以价换量，价格战的爆发是当前市场竞争趋于激化的集中表现，反映的是新车市场在产品不断推陈出新中，新能源车和燃油车、新能源车之间、燃油车之间彼此交织和更加激烈的深度竞争。

目前，协会尚未公布2023年经销商整体盈利状况。但从2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告来看，经销商新车毛利率出现大幅度下滑，经销商亏损的比例达到50.3％，盈利的比例为35.2％，持平的比例为14.5％，亏损面处于近年高位。

展望2024年，经销商也认为明年汽车需求将延续今年下半年增速势头，但竞争会更加激烈，继续面临新车价格下探、库存压力大、资金紧张、单车利润较低等问题。