30多万的腾势N7达到豪华的标准吗？

今年的汽车市场好像一下子火（活）了起来，特别是在新能源车型上，卖的异常火爆。比亚迪在率先切入新能源赛道后，把长城、吉利、长安等车企打的可以用落花流水来形容。这几家都拿出自己的看家本领。

长城上的哈弗枭龙MAX全系标配四驱，15.98万起售，把四驱卖到两驱的价格，吉利银河L7更是以13.87万起售；长安深蓝S7，14.99万起售。要知道的是放到去年这些车轻轻松松定价20万，一方面，电池等原材料价格回落；另外不就是比亚迪市场销量占比太高，独占鳌头。但是车企把车价定低，归根结底还是消费者能够低成本买到好的产品。

这几家车企的定价有利还是消费者方面，在大家一度以为以后的车企定价会亲民的时候，腾势N7来了，价格一出真是相当炸裂。舆论两头倒，有支持也有反对的。

腾势N7超长续航版（AIR版）售30.18万，长续航性能版（AIR版）售32.18万，超长续航版售31.98万，长续航性能版售33.98万，长续航性能Max版售34.98万，N-Sport版售37.98万。

从价格上，不由的小编想起来一句话。诚不欺，穷人。腾势在N7的定价上对准的就是30万到40万这一价格区间，不难想象最大的对手就是极氪001。同样是中型SUV，又都是以豪华品牌来自居。不难想象，汽车市场的盘子就那么大，在国产品牌的豪华市场上又是很大的空白，这个时候起来一两个品牌也是理所应当。不管腾势N7这次以什么价格出现市场上，但从腾势D9的均价已经超过45万来说，就不要单纯想象N7价格会多美好。

在腾势N7上市的24个小时后，大定订单已经是11687台。不得不说，腾势这把又赢麻了。反过来说其实腾势N7成功是必然，背靠比亚迪这个大树是猪也能给飞起来。在我看来腾势D9尽管销量很牛，但是作为第一款MPV车型它的不足有很多，首先在纯电续航设置上就不合理，再有就是一些MPV车型独有的特质就没涉及到，比如小桌板之类的。无非是在座椅等方面花了些功夫。在这些不足腾势也意识到了，后续会改进。

在腾势N7会不会出现这些问题呢，我觉得不会。毕竟比亚迪是有唐系列车型珠玉在前，腾势N7只会更豪华、更科技，会不会走到豪华的前列还真不一定。

腾势N7是基于e平台3.0腾势升级版打造，其实就是比亚迪e平台，采用全球首款量产八合一电动力总成，零百加速仅需3.9s。并搭载腾势全球首创的双枪超充技术，最大充电功率230kW，配合智能脉冲自加热技术，实现充电15分钟补能350km、充电4分钟补能100km，在补能时间上做到与加油一样快。智慧六联屏，配备6nm制程芯片，5G智能网联系，标配比亚迪自研云辇-A智能空气车身控制系统，搭载腾势Pilot高阶智能驾驶辅助，配合智能驾驶域控平台，实现城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、AVP代客泊车等多场景辅助功能。

细数这么多的功能，无非就是双枪充电、智能驾驶、云辇是比较吸引人的，但是这些功能就是腾势N7的价格底气吗？我觉得远远不够，豪华不是功能堆积就行，像BBA之列的豪华品牌都是有着百年的历史，不能因为新能源赛道，科技等的加持，把豪华的定义就走偏了。豪华自有其道，从本质上说是由内而外就散发着奢华的气息。腾势作为国产豪华品牌的先行者，值得大家去追捧，但汽车作为大宗消费品来讲，还是要根据自身的需求来入手。

相信，腾势汽车一定会在豪华道路上越走越远，但不是现在。