从国民神车到月销1台，桑塔纳是怎么跌落神坛的

月销量只有1台？网友们在去年的销量统计中，发现了一个堪称搞笑的成绩。成绩的主人正是家喻户晓的国民神车——桑塔纳，它在2023年11月份，居然只卖出了少得可怜的1台车。

说起桑塔纳这个名字，大家可谓回忆满满，作为初代“黑色高级车”，它在90年代是身份地位的象征，那时候，很多人的终极梦想就是拥有一台桑塔纳。进入新千年之后，桑塔纳又靠着皮实耐用，成为了警车、出租车的选择，全国各地大大小小的城市，都能看到它方方正正的身影。

从一代神车，到月销1台，桑塔纳的结局可以说得上是晚节不保，那么，是什么让桑塔纳跌落神坛呢？

最根源的问题，在于集团内部的车型定位。我们当年见到的桑塔纳，本质上是欧版的帕萨特。从1973年诞生算起，帕萨特目前总共推出了9代车型，最早进入我国生产的桑塔纳，属于国外第二代帕萨特的三厢版，随着海外车型的更新换代，国内的桑塔纳也失去了参考模板。而换代之后的第五、六、七、八代帕萨特，分别在南北大众以迈腾和帕萨特的名义生产，成为了集团内中型车的主力军。

新的帕萨特国产之后，最早的定价仍不便宜，所以桑塔纳依然生产了很长的时间，和迈腾、帕萨特形成高低互补的搭配。上汽大众自己改进出的桑塔纳vista，一直生产到2013年，才因为实在过于老旧而停产。，老桑塔纳整个生命周期中，在国内市场累计销量超过400万辆，至今仍有少数车辆在服役。

虽然大众已经不再需要一款低端中型车，但这个深入人心的名字，还是可以利用一下的。所以大众集团利用Polo的pq26平台进行改造，生产出了价格低廉的入门级紧凑级车，命名为桑塔纳，对应的一汽大众版本则使用捷达的名字。作为接任者的新桑塔纳，表现可以说是非常好了，一上市就续写传奇，连续数月销量过万，各地的出租车、驾校教练车，乃至路边揽客的黑的，也纷纷换成了新桑塔纳。

今年二月，桑塔纳还卖出了7298台，依然很能打。不过此后销量就断崖式下跌，9月只剩119台，11月的销量更是只剩1台了。从批发量来看，上汽的供货也迅速减少，几乎不再向4S发车，可能实际上已经停止生产，已经进入清库存阶段了。

明明还有人买，怎么就不产了呢？关键可能在于成本高，我国目前实行双积分政策，简单点理解就是，车企生产新能源车则积分，生产传统油车则扣分，总积分不能为负。大众作为传统油车大户，新能源的销量却没达到同等的水平，那么就需要不断向别的车企购买积分来保持账面为正数。2020年时，双积分的价格大概是在6000元/分，大约每台桑塔纳需要支付2500元的积分费，作为廉价车，桑塔纳本来利润就低，扣掉这笔钱更是所剩无几了。

而且桑塔纳的低价，主要是通过降低配置来实现的，中低配都采用14英寸的钢轮毂，没有中控屏，没有液晶仪表盘，没有一键点火，甚至连蓝牙和倒车影像都需要后期加装，随着生活水平提高，大部分消费者都看不上这么低配的车了，面向的客户主要还是出租车和驾校车。如果只是图个便宜、耐用，那上汽大众还有朗逸，一汽大众还有宝来，他们完全可以通过减配得到一个驾校特供版，填补这个市场缺口。

更重要的是，无论是朗逸、宝来，还是大众品牌的其它车，都已经换装了MQB模块化平台。桑塔纳使用的老pq26平台，已经成了独一档的存在，生产线存在不兼容，零部件也需要单独制造，影响工厂效率，这也是隐形成本。所以，哪怕桑塔纳还有一定的销量，但是从效益角度考虑，大众是有理由放弃这款车的。

借着桑塔纳这件事，我们也可以看看它曾经的竞争对手们。也是起亚的福瑞迪、现代的悦动、福特的福睿斯，还有丰田的威驰、雅力士三厢版，以及别克的凯越，都是充满传奇的名字。但是在汽车门户网站上，这些车型的名字都已经变灰，意味着停产或者停售。在燃油积分和上游车型下探的双重压力下，除了便宜耐用之外一无是处的入门级合资紧凑车，正在快速消亡，整个市场都面临着萎缩。

几十年前，老桑塔纳把欧洲的技术和理念带到了中国，让我们见识到了世界级车企的实力，十来年前，新桑塔纳又成为可靠的工具，满足各个行业的需求，也解决了小康家庭的出行问题。

但市场竞争是残酷而激烈的，当作为学生的中国企业掌握了技术，开始在紧凑级车市场内卷，当消费者的眼光越来越高，希望车不仅仅是廉价的代步工具，桑塔纳的命运就已经注定了。

天下没有不散的宴席，下一台车永远更好。