离谱！靠租赁网约车牌照年入300万，挂靠司机被平台给骗了

网约车平台的“局中局”。

@网车观察 原创

作者丨宜新  编辑丨熊晓宇

网约车行业的生态变得越来越复杂了，如今已经发展出了一门隐秘而高回报的生意——网约车牌照租赁。

众所周知，从事网约车行业需要取得三证才能合法合规运营，分别是面向平台的《网络预约出租车经营许可证》，面向车辆的《网络预约出租汽车运输证》以及面向司机的《网络预约出租汽车驾驶员证》。网约车牌照是政府对网约车公司的合法认可，为网约车公司提供了合法经营的保障，没有网约车牌照的平台就无法投入市场运营。

但网约车牌照毕竟还是稀缺资源，各地区政府对网约车牌照的发放数量有限，于是便催生出了一门已经非常成熟却十分隐秘的网约车牌照租赁生意。注册一家公司，找到聚合平台的对接人交上一笔保证金和服务费，聚合平台就可以作为中间人找到有意出租牌照的平台，双方签订协议后，前者就可以借用后者的平台名字在聚合平台上线运营了。  

业内人士表示，牌照租金一般为GMV（平台订单流水）的1%-2%左右，极少有牌照租金可以达到订单流水的3%，除非对方的资质和订单量都非常好，但这样的平台通常会自己运营，很少会出租牌照。即便如此，牌照租赁生意的回报也已经足够丰厚，如果一家平台有国牌和20张左右的三线城市地牌，其一年的牌照租金收益就可能高达300-500万元。

那么到底是谁在租赁网约车牌照？

以北京、上海、深圳等地为例，这些城市的许可网约车平台数量都是比较少的，所以网约车牌照的含金量非常高。一些网约车平台入局较早，当时拿网约车牌照还比较容易，随着市场发展和竞争加剧，现阶段陷入经营不善的境地后，就会选择将牌照租赁给聚合平台内一些有实力的平台运营，以此赚取租金。

而租赁网约车牌照的平台大致可以分为两类，一种是条件不达标，没有能力取得合法资质的网约车平台公司，通过租赁牌照的方式绕过行业门槛，进入网约车行业开始运营。这种做法无疑是极为有害的，很有可能导致一些无资质或不良司机和车辆进入网约车市场，给乘客和道路交通都带来极大的安全隐患。       

另一种则是近几年依托聚合平台快速崛起，但还没有成功拿到目标城市牌照的新秀网约车平台。2023年以来，还有一种做法是有实力的企业或平台通过租赁或收购那些经营不善但持有牌照的平台，保留原有平台继续运营，通过控制两家或多家平台的方式，一是为了用最快的速度进入目标城市开展业务抢占市场，二是为了提高自己平台的订单量，同时转嫁不合规运力，降低平台的合规风险。

这种做法对于整个网约车行业而言也是弊大于利的，这种行为很可能扰乱正常的市场秩序，给合法经营的网约车公司带来不公平的竞争压力，不利于市场的长期稳定发展。试想假如一个小型城市刚好可以容纳2-3家合法运营的网约车平台，司机们的单量刚好可以满足温饱，或者达到小康水平，而一些没有取得当地牌照的网约车平台却通过牌照租赁的方式进入当地市场，与本地网约车平台展开竞争，最后导致单量与运价双双下滑，进而影响到当地网约车司机们的工作与生活。

对于开展牌照租赁的双方而言，这同样不是一门高枕无忧的生意。一个最简单的例子是，如果实际运营的企业发生了重大安全事故导致牌照被注销或者不予续期，那牌照持有方就只有傻眼的份。反过来说，如果牌照持有方的牌照在租赁期内到期且不予续期，那已经花钱租了牌照的网约车企业也只能充当一回“冤大头”。

动牌照租赁这种“聪明脑筋”，确实为一些企业或个人提供了快速进入市场的机会，但网约车牌照毕竟是合法经营的标志，租来的牌照真的能让人放心吗？企业和开车一样，只图快很难跑得稳，让乘客坐的放心，让司机赚的安心，还需要企业和整个网约车行业踏踏实实一步步走向正轨。