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背景
中国民政部2023年10月公布的数据显示，截至2022年底全国60岁以上老年人口超过2.8亿人，占总人口的19.8%，中国是目前世界上老年人口数量最多的国家。联合国《世界人口展望2022》则预测：到2050年，中国60岁及以上老年人口规模将超过5亿人，占比将达到38.81%，将进入重度老龄化社会。这样的社会人口结构变化将给汽车后市场带来什么影响？长远来看，需要做什么布局？以下是上海杰冠网络（公众号：汽车后市场随谈）总经理陈德义的观点。
在回答这个问题之前，先弄清楚以下几个问题：
01什么是老龄化？老龄化社会的化分？
02我国处于什么样的现状？
03目前老龄化国家的现状是什么样的？
一、什么是老龄化？老龄化社会的化分？
1、老龄化是指：一个国家或地区60岁以上的人口占总数10%以上，或者65岁以上人口占7%以上人口（以下以此为标准），就属于老龄化社会。
2、老龄化社会，按65岁以上人口占比，分为以下三个级别：
•老龄化社会：人口占比7%-14%；
•老龄社会：人口占比14%-20%；
•超老龄社会：人口占比20%以上。
二、我国处于什么样的现状？
目前我国65周岁及以上老年人口20978万人，占总人口的14.9%，属于第二级别：老龄社会。
三、目前老龄化国家的现状是什么样的？
目前全球有100多个国家，步入老龄化社会，以下是超老龄社会TOP10：
（图表来源：陈德义制作）
摩纳哥，之所以排在第一位，一是因为他们国家只有4万多人；二是有不少国家的老年人去摩纳哥养老。所以目前真正意义上，排第一的超老龄国家是：日本。
★那么作为老龄化的国家，这对国家有什么影响呢？
简单来说，有两个方面：
1、整体经济被抑制，没有活力：老年人对社会需求不旺盛，不愿消费，到手的钱，基本用来储蓄，这对整个经济发展，起到很大的抑制作用。
2、限制国家其他开销占比：因为老年人越来越多，导致工作人群赚的钱，要越来越多的投入到照顾老年人身上，同时，国家也要花越来越多的社保成本，来保障老年人的福利。
这两方面的影响，导致日本一直处于经济萎靡不振的状态，不仅整体需求不足，整个社会的投资机会也不多。即使政府再怎么搞经济刺激，也都刺激不起来。从低利率，到负利率；从疯狂印钱、发钱；到量化宽松政策，都收效甚微。
★所以要问老龄化对汽车后市场有什么影响？
简单来说，也是两个方面：
一是国内消费不振：从买车换车的意愿，到改车养车的意愿，都不是很强烈。整车销售不高，那伴随着汽车贴膜、改装，汽车用品、保养的数量都会减少。这些数量的减少，导致汽车后市场的企业吃不饱，没有体量优势，也就没有竞争力。
解决这一问题的方法，只有加强外贸出口。
以整车为例，我们来看一下，日本车企“丰田”的销量：
2023年，丰田汽车销总销量1065万辆，排名世界第一。
而在日本本土市场销量为190万辆，占比17.8%，
中国市场，销量也在190万多万辆；
欧洲市场，销售120万辆，占比11.2%；
北美市场，销售220万辆，占比20.7%；
其他地区，销售355万辆，占比33.3%；
由此可见，丰田82%以上的市场份额，都是在海外。
二是创新动力不足：一个国家的经济没有活力，也就说明这个国家，没有较好的创业土壤，年轻人的创业热情不高，大部分只想就业，而不想创业，这也就意味着，这个国家整体的创新动力不足。而创新动力不足，也就会意味着会错过很多机会。
汽车，这个日本最重要的产业，曾经傲视全球，风光无限的产业，为什么近些年遭遇在华业绩年年下滑？其中一个很重要的原因就是：创新动力不足。产业的发展主要还是仰仗老牌的企业，新的企业生长不出来。
在中国，这些年诞生了上百家新能源车企，而在日本，除了丰田、本田、日产、马自达等一些老牌车企以外，新的车企品牌根本没听过。
个人觉得，一个国家想要有更多的创新活力，就如马斯克所说，要多鼓励生育，为了人类社会的发展多生孩子。
当然，创新不仅需要多生孩子，避免进入老龄社会，还需要这个国家有创新的土壤，如：对企业家的尊重，给予足够的支持，不能10个创业老板，9个变成了老赖。只有创业者越来越多，这个国家的创新动力才会越来越强。
对于汽车后市场的企业，也是如此。
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