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在一个类似旅馆的屋子里，理想CEO李想用前置镜头拍下的一段视频近日流传开了，其中的内容更是劲爆。李想总共提出了四句话：
“汽车行业门槛高是假的;
其实研发不需要花那么多钱；
只是因为过去30年没有竞争；
传统车企OTA能力很差，想干掉新势力，传统车企不能只吹牛，得行动”。
2023年理想是毫无疑问的成功者，凭借L系列的三个车型，理想一年时间销量就来到了接近40万辆的水平，创造了造车新势力的历史，特别是理想品牌三款车都是均价40万左右的豪华车型，这给国产品牌特别是国产新能源车树立了强大的信心。
很多人说，是不是理想的成功给了李想“乱说”的底气？出行局却认为，李想的这四句字字诛心，扒开了新能源行业乃至汽车行业真正的“底裤”。
汽车行业门槛高是假的
多年以来，我们看到无数的造车新势力死在造车路上，正因如此，CEO们都在告诉大家，造车是一个特别烧钱的东西，并且资金门槛非常高，比如蔚来CEO李斌就曾表示，“门槛很高，几年前我说是200亿元，现在没有400亿元可能干不了”。
再加上科技巨头小米从宣布进入汽车圈开始，200亿、五年1000亿这些数字无不在刺激消费者的眼球。实际上随着新能源行业的发展，中国供应链的水平已经达到了领先世界的地步，这种领先不仅仅是技术上的领先，更多是成本上的压榨。
比如在很多人眼中高大上的高阶智能驾驶方案，可在大疆的手里，最低只需要三千元；激光雷达这种高科技属性的部件，在禾赛手里也不过五千元就能搞定。这也是我们能够在越来越多的十万出头车型上看到高阶辅助驾驶的原因，诸如这样的事情发生在屏幕、芯片甚至是电池等各个造车部件上。
“汽车不就是一个壳子四个轮子加两组沙发吗”，李书福当年一句戏言越看越真，现在的新能源汽车行业就是下限低、门槛低，当然造车容易，造好车依然是一件无上限的事情。
研发不需要花那么多钱
研发是一个车企标榜自己最有力的武器，在蔚小理品牌中，理想其实一直被很多人认为是所谓的“组装厂”，几乎没什么太多研发实力，反而蔚来与小鹏则成为了很多消费者心目中的技术派造车新势力。
我们从去年上半年的财报来看，蔚来上半年在研发上血砸了64.2亿元，超出理想研发投入21亿元，是小鹏研发投入的2.4倍。从研发费用营收占比来看，蔚来也居于首位。蔚来研发占比达33%，小鹏排第二，占比29%，最后是理想，占比9%，照常理来说，蔚来小鹏的研发投入似乎都比理想要多，那么在技术上是不是更领先呢？
实则不然，在前几天中汽中心公布的2023年专利数量来看，理想是2023年中国发明专利公开量的第十位，专利数量达到了1257个，与比亚迪几乎不相上下，增长率也达到了133.21%，仅次于财大气粗的小米，要知道发明专利相比于实用专利来说更有含金量，可以说理想用了最少的钱却完成了相当多的专利研发。李想说出“研发不需要花这么多钱”也确实是有理有据的。
过去30年没竞争
汽车行业在油车时代，国产汽车的竞争力是特别弱的，这一点从车型的换代上就可以看出一二。曾经汽车换代，三年一小换、五年一大换是常态，有些合资车型甚至卖了七八年还要继续卖，究其原因，就是因为市面上产品普遍竞争力不强，大家都属于“摆烂”的状态，消费者也没选择只能接受。
新能源的崛起给汽车行业注入了新的活力，特别是造车新势力们，一年一换代是常态，极端的车企甚至半年就改一次款，这种高频率的更新背后反映出国内汽车圈竞争激烈的现状，你不改款就会落后，落后了别人就不会买。
汽车逐渐靠拢更新频率极快的科技类产品，各家竞争压力都非常大，都害怕自家的车一夜起来就落后别人了。当然，竞争力的加剧虽然能让大家感受到汽车行业新科技带来的幸福感，但快速的迭代也会给旧款车主较大的打击，“背刺”“降价”这些词汇出现的频率也越来越高。
总之相比于现在新能源的竞争力度来说，李想确实可以说“过去30年没竞争”。
传统车企OTA能力差
这一点可能是四句话中最没有争议的一句话了，我们就以新能源巨头比亚迪为例。比亚迪车型十分繁多，并且销量也很高，其全系都具备OTA升级的功能，可实际上这两年比亚迪OTA次数极少，哪怕是销量关注度都非常高的秦、汉等车型，两年加起来的OTA次数不会超过十次。
至于一些本身关注度不高，比如元、驱逐舰等车型更是少之又少，甚至两三年就一次升级，更令人讽刺的是，比亚迪唯一一次大规模OTA升级还是因为常压油箱的问题。今年年初，比亚迪就公布“2024年将着重OTA更新”的消息，这足可以证明比亚迪也知道前几年对于OTA上的懈怠。
而像理想、蔚来、零跑等车企却几乎能够做到每月大版本更新，小版本更新更是不断，造车新势力其他方面不敢说，但在OTA能力上，绝对是碾压这些传统车企的，这也是它们突出的优势之一。
其实纵观下来，李想这四句话初看觉得有些不可思议，但细细想来，他只是说了汽车圈已经存在的客观事实，只是很多车企因为各种原因不愿意告诉大家而已。
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