2024，商用车呼唤马斯克

2024年，世界将比过去更加的“疯狂”，这是特斯拉首席执行官埃隆﹒马斯克2024年开年首日对未来的预测。

一连串的“黑天鹅”事件似乎也印证了马斯克的“疯狂”一说。日本地震、李再明遇刺、果敢内战、红海袭击、半岛关系紧张……

世界之所以如此烦躁，究其原因就两个字：“失速”。一场疫情过后，包括超级大国美国在内，忽然发现复苏并不容易。

在“失速”氛围的烘托下，世界开始变得焦躁不安，因此，近一段时间，我们在各种场合都会听到一句话：“百年一遇之大变局”。

在此背景下，以新能源为引擎的汽车产业对中国经济显得尤为重要。正如“两万字长文：2023，汽车人为国亏本”一文中所写：“整个汽车产业链成为这个年份里，中国经济最具规模的板块支撑者。”

是的，非常赞同作者的那句：“如果你的车企去年用尽浑身解数还是亏本了，无论你的本心如何、战略如何、行为如何，请不要疑惑，你是在为国亏本。”

这种在国民经济中的地位提升，让新能源汽车产业获得了更多的战略机遇，但对于新能源商用车来说，却迎来关键节点，不仅需要像乘用车一样面对极寒条件下新能源汽车不行的“集体记忆”，而且还要面对商用车作为生产资料，对能源动力的选择要以经济指标为准则的“国民共识”。

因此，2024年，新能源商用车企业不拿出点真本事是不行的了。这不是说企业自身要奋发图强，而是说企业需要拿出一些可以促进行业共性发展的行动力。

其实，这样的行业格局观在乘用车领域是有先例的。2014年6月，特斯拉在创立11年后，马斯克做出了一个惊人的创举，开源他的技术包。

这对新能源汽车的发展重要吗？财经自媒体“功夫财经”发表了署名凤来仪，题为《国产电动车最荒诞一幕，终于上演了！》的文章称，“当特斯拉开源他们的技术包后，呼呼啦啦的电动车企业就都起来了。”

文章表示，如果没有特斯拉的三电系统，电动车只能停留在老头乐的阶段，但在钦佩马斯克情怀的同时，也必须看到这一招的商业价值：如果不开源，市场上只有一家电动车企业，就是所有油车的敌人，开源了，都来玩，形成气候，特斯拉还是能在其中喝头道汤。

今天的新能源乘用车已经变革了行业，但新能源商用车还有一段路要走。

2024，期待商用车界的马斯克。