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为什么柴油中有水会导致柴油机不能起动？
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柴油中有水，致使VE型分配泵内部相关零部件锈蚀而导致柴油机不能起动的故障案例
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【故障现象】
依维柯40-10型汽车，
柴油机因柴油中有水，
致使VE型分配泵内部相关零部件锈蚀
而导致柴油机不能起动。
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【故障处理过程】
检查过程：
为查找故障原因，
将VE型分配泵拆下进行检查。
当将喷油泵解体后，
发现泵内零部件均有锈迹，
而且调速器滑动套筒
(以下简称调速器滑套)
已因生锈而卡死在调速器轴上。
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于是将喷油泵内的零部件清洗干净，
并将调速器滑套从调速器轴上拔下，
用很细的砂布将调速器轴上的锈迹除去，
同时将调速器滑套内孔也清洗干净，
直到调速器滑套
能在调速器轴上滑动自如为止。
最后将喷油泵组装后，
在喷油泵试验台上进行试验。
待将高速和怠速供油量调整正确后，
在检查怠速停供转速(零供油量转速)时，
发现泵速在1000r/min时仍未停供，
经几次试验均如此。
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故障分析：
根据上述维修过程，
此次维修中喷油泵没有换件，
只是进行了清洗和装配，
并对调速器轴进行过打磨，
可能是调速器轴修磨后出现了新的问题。
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原来，
在该喷油泵上设置有负荷提前器
(也称负荷感应正时器)。
其作用是在喷油泵转速不变时，
随负荷的大小自动改变供油正时，
以保证柴油机在不同负荷下
都能获得较为理想的供油提前角。
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负荷提前器的主要结构特点是
在调速器轴上加工有中心孔
(此孔与输油泵的进油侧相通)、
径向孔及控制槽，
调速器滑套上钻有控制孔。
柴油机大负荷时，
调速器滑套在调速器的前部，
这时控制孔处于关闭位置。
当柴油机负荷降低
而同时仍要求保持转速不变时，
调速手柄应向减小供油量的方向移动，
调速器滑套也因此向右(减油方向)移动。
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当调速器滑套向减油方向
移动到一定位置时，
其上的控制孔开始
与调速器轴上的控制槽相通。
于是，
泵腔内的压力柴油通过此处
导入调速器轴上的中心孔，
而后回流到输油泵进油侧。
泵腔内的柴油压力也因此开始下降。
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这样一来，
在供油提前角自动调节装置
弹簧力的作用下，
将把正时活塞推向供油提前角减小方向，
使供油正时推迟。
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当柴油机由小负荷向大负荷变化
而要求转速不变时，
调速器滑套必定向加油方向移动。
在移动的同时，
调速器滑套上的控制孔逐渐
与调速器轴上的控制槽错开，
使柴油的回流量减少。
泵腔内的柴油压力也因此而逐渐回升。
此时正时活塞又开始向
供油提前方向移动，
直到调速器滑套上的控制孔
与调速器轴上的控制槽完全错开时，
供油提前角增加到最大。
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另外，
在调速器滑套上有一个防虹吸孔，
它的作用是当调速器滑套
在调速器轴上往复移动时，
不致在调速器轴后端(
与调速器滑套之间产生压力或形成真空，
以便调速器滑套
在调速器轴上移动时不受影响。
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在调速器轴经打磨后，
其直径变小，
致使调速器滑套与调速器轴之间的间隙增大。
当柴油机在怠速时，
调速器滑套在调速器轴的后部(右边)时，
调速器滑套上的控制孔
与调速器轴上的控制槽也处于关闭状态。
此时，
泵腔内的压力柴油从下述渠道
导入输油泵进油侧：
泵腔内的压力柴油→调速器滑套上的防虹吸孔→调速器滑套与调速器轴之间的间隙→调速器轴
上的控制槽→调速器轴中心孔一>输油泵进油侧。
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当泵腔内的压力柴油通过
调速器滑套与调速器轴之间的间隙时，
由于压力柴油对调速器滑套的冲刷作用
而产生摩擦力，
致使调速器滑套的正常移动受到影响，
从而导致柴油机怠速停供转速很高，
直到泵速1000r/min还不停止供油。
不仅如此，
这种情况还会影响负荷提前器的正常工作。
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故障排除：
将调速器滑套和调速器轴更新、装复，
并在喷油泵试验台上试验，
在高速和低速供油量调定后，
怠速能在450r/min
(指喷油泵的转速)时完全停止供油。
该喷油泵装车后，
柴油机在怠速750r/min
(指曲轴转速)平稳运转，
汽车行驶有力。
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【故障原因分析】
生锈的调速器轴经打磨后，
调速器滑套与调速器轴之间的间隙增大，
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整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0843-VE型分配泵有问题可能会观察到的多个故障现象
AL0843---G022无法起动的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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