陆风汽车究竟有多“硬”？看看它的发展历史就知道了

如果你是一名时常关注车市动向的消费者，那么只要说起陆风汽车，想必第一时间就会联想起“揽胜极光”——陆风X7。无可否认的是，陆风X7在2015年上市后，因为其外观与路虎揽胜极光有着不少的相似之处，也就间接的导致了众多的消费者对它议论纷纷。

然而陆风X7已经上市三年的时间，虽然不少人对于陆风汽车的印象都始于X7，但实际上你们应该关注的点却远不止于此，因为在早些年的陆风汽车，确实是自主硬派越野的代表品牌。

始于90年代末

陆风汽车最早始于1997年1月，是由其母公司江铃汽车集团创立。至于江铃汽车由1968年成立的江西汽车制造厂发展而来，江铃早在上个世纪八十年代中期在中国率先通过引进国际上最新的卡车技术制造五十铃汽车，成为中国主要的轻型卡车制造商。也正因如此，江铃拥有中国一流的发动机、铸造、冲压、车身、总装等几十条现代化的生产线，运用国际最新质量管理手段和制造体系，进行严格的生产过程控制。

进入90年代末，江铃汽车发现SUV逐渐在国际上流行，因此江铃汽车认为，SUV风潮将会在未来几年直卷国内市场。在经历过一番探讨后，江铃汽车决定推出全新品牌以开拓SUV产品线。所以就在1999年4月，江铃陆风汽车有限公司正式成立。

发展初期遇困难

尽管母公司江铃汽车有着较好的商用车底子，对由于没有生产过乘用车，因此在生产第一辆SUV的时候，实际上是遇到了不少的麻烦。特别是一部分零部件如果从零开始研发的话，则需要大量的时间，对于刚成立不久的陆风汽车来说，显然没有太多的时间可消耗。

因此在软顶技术方面，陆风汽车寻求了国外的公司帮助，结合自主研发的四驱系统以及底盘结构，开始逐步解决难题。而在2001年03月，年产五万台套的昌北基地正式开始动工兴建，昌北基地一期占地面积48万平方米。分为汽车冲压、焊装、涂装、总装四大车间及拖拉机相关生产厂房。

2002年：第一辆SUV正式出厂

在2002年的12月，陆风汽车首款产品陆风X9正式上市。陆风汽车对X9的定位为“休闲越野车”，但事实上，陆风X9采用的是全新底盘，前悬架为独立式双A臂配扭杆弹簧结构；后悬架为非独立式悬架，液压减震器配钢板弹簧。

另外四驱车型还有2h/4h/4l三种模式，前轴还有手动式自由轮圈锁，这样机械的将车轮锁死，方便车辆在极限状态下脱困，另外离地间隙达到了220mm以及有较大的接近角/离去角，让陆风X9配备了硬派越野车的性能。

而正式为陆风X9证明实力的，是国际顶级越野赛之一的马来西亚雨林越野挑战赛，而此赛事是与达喀尔汽车拉力赛及骆驼杯锦标赛并称为国际三大越野赛事。由于雨林越野特有的风格，因此也是当今世界最著名、最严酷的4X4赛事。

尽管赛事异常艰难，但具备极高硬实力的陆风X9一路下来完全没掉链子，最终荣获特别制造商奖。另外从2003年开始的中国汽车场地越野锦标赛，陆风X9过关斩将下连续获取2003、2004年两个的比赛冠军，从此也让陆风汽车在越野界名震天下。

2003年：出口车辆

由于陆风X9初期获取不错的销量，因此陆风汽车再接再厉推出了陆风SUV，并且搭配汽油发动机，采用的是沈阳航天三菱的4G64发动机，最大功率125马力（92千瓦），最大扭矩为188牛·米。

陆风汽车在越野方面的名声越来越大，在2003年期间，陆风汽车获取了第一个海外订单，就在当年9月，陆风SUV正式出口至阿尔及利亚从而进军国际市场。

2005年：陆风X6上市

经过了两年的沉淀，陆风汽车根据陆风X9的思路，开发了全新车型——陆风X6。相比起陆风X9，该车拥有更大的乘坐空间，在实用性上较X9大大增强。

在2005年期间，陆风汽车继续参加越野比赛，该比赛为中国首届中国越野锦标赛。在经过了6日的比赛时间后，陆风车队一举获得柴油组个人冠亚军，俱乐部杯冠军。并且第二年还蝉联了柴油组个人冠军，俱乐部杯冠军。

2006-2007：推出MPV与轿车

相信不少人都认为陆风汽车一直在专注SUV，但实际上陆风汽车也有生产过MPV于轿车。

在2005年年末，陆风汽车与长安汽车合作研发了第一款MPV车型——风尚。其中风尚的2.0L发动机由德国FEV公司开发设计，完全自主原创，其拥有138马力（102千瓦）的最大功率以及186牛·米的最大扭矩。

至于轿车则在2007年正式上市，这款定位于小型车的陆风风华售价为5.58万元和5.88万元。它基于老款嘉年华平台研发，搭载的是1.5L四缸全铝发动机，其最大功率达到95马力（70千瓦），最大扭矩为137牛·米。

2009年：开始进军城市SUV

由于国内市场需求的变化，消费者需要的是更舒适，空间更大的城市SUV。因此陆风汽车也开始顺应市场，推出了陆风X8。由于陆风X8在外形设计上独特耐看，配置较为实用，另外还有汽油版与柴油版，从而导致陆风X8逐渐成为陆风汽车的销售主力。

而事实上，在陆风汽车进军城市型SUV不久后，这些年来已经获取了100项赛事冠军，最重要的是陆风汽车参加的都是国内越野赛事均以量产车型参赛，只是根据竞技比赛要求加装了相对应的配件，并没有进行深度改装。从一定程度上显现出了陆风汽车强大的越野性能。

2012年：出现了8AT变速箱车型

毫不夸张的说，即使在6年后，即2018年的今天，8AT变速箱也才逐渐成为主流。而在2012年，陆风汽车就成为了自主品牌中第一个尝试使用8AT变速箱车企，并且将该变速箱放在了陆风X5身上。

当然了陆风X5还采用了前后独立悬架，三菱的2.0T发动机等等配置，大大增强了它在该级别中的竞争力。

而在随后的2015年，也就是开头所述的陆风X7上市之年，陆风X7给陆风汽车带来了众多的话题，但事实上也给品牌的知名度提高了不少。

2016-2018：推出小型SUV

而在2016-2018年期间，陆风汽车分别推出了2017款X8、X5 Plus、X2、X7劲越。

其中X2定位于小型SUV，由于结合终端优惠后售价仅为4.98-7.18万元。实惠的价格受到不少的消费者关注，因此目前陆风X2也逐渐成为了陆风汽车的销售主力。

而踏入2018年，陆风汽车推出了第一款跨界轿跑SUV车型——陆风逍遥。该车定位为“性能美学SUV”，它具有极致动感的外观、超越同级的高效动力总成、卓越的驾驶体验、领先的安全系统，陆风汽车希望能借此开创中国品牌跨界轿跑SUV的细分品类，成为引领这一细分市场的风向标。同时作为2018年国内上市的第一款全新SUV车型，陆风逍遥也掀起了中国品牌SUV的第一波攻势，吹响了国内SUV市场以差异化谋求竞争的冲锋号。

与传统SUV的设计思路不同，陆风逍遥“性能美学SUV”的设计在传统与时尚、传承与创新、个性与中庸的强烈对比和完美融合中寻找对审美价值的表达。

前段时间笔者也有幸试驾了陆风逍遥，该车给我最大的感受就是它不仅仅只是拥有华丽的外表，而内在包括操控性、动力性能都可以说在同级别中数一数二。

总结

或许对于不了解中国汽车历史的消费者来说，陆风汽车更多的只是自主品牌中的普通一员。但实际上，陆风汽车作为“中国SUV开创者”，它早期基本拥有代表了自主硬派越野车的实力，只不过伴随着车市的发展，让原本就小众的硬派越野车发展更为艰难。陆风汽车与其夹缝求生，倒不如顺应潮流，推出符合消费者的城市SUV，而事实上目前陆风汽车也基本在走着这条道路。

但若从长远发展来说，陆风汽车还需要多方面延伸，单一SUV车型对于企业来说并非长久之计。只有当企业能够做到“多点开花”，才会有壮大的可能性。