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嗨，大家好，我是路人甲。
“ 素人评车”第一次正式和大家见面了，小甲在这里还请各位多多关照。在如星海般众多的自媒体号中你能点开我们，这也算是一种缘分吧。
当初几个朋友一起想开这个号的初衷就是看了太多所谓业媒体写的内容，却总觉得太不接地气了。
在这个“墙倒下来十个人里九个专家”的年代，消费者或许愿意相信那些和自己一样身份的素人给予的真实用车感受和点评。
“素人评车”不是一个专业号，但力争成为一个最亲民的号，接下来小甲还会邀请那些车主、汽车发烧友和玩家们一起来讲讲自己用车过程中那些故事。
啰嗦了那么多，该进入今天的主题了，今年的北京国际车展正在如火如荼的进行之中，小甲和数万看客也涌入新国展中心，现场接触近200款来自全球各大汽车制造商的首发新车。说真的，展出的新车除了那些最近两年冒出来的新品牌新物种带来的惊喜外，一些传统车企还在沉迷于推出传统燃料车，造型平平，甚是乏味。
于是，小甲忍不住要来吐吐槽，真的不是所有汽车都能在这里找到一席之地。“朱门酒肉臭，路有冻死骨”，如今车市竞争这么激烈，难免有些新车型会遇到水土不服的情况，只能在惨淡的销量当中唱响一曲《凉凉》。
今天，我们就在车展现场找出10款印堂发黑的首发新车，斗胆预测出未来它们的销售预期，若是最终成绩能颠覆当下的判断，还请诸位顺着网线过来打脸。
广汽传祺GM6
预计年销量：5000辆
在别克GL8在数年内独领风骚之后，张帆带领的设计团队开始觊觎商务型MPV市场——从市场反馈来看，本田奥德赛和艾力绅都更偏向家庭用户，真正能在公务领域挑战别克的还未出现。
最终结果，名字都和通用产品相仿的传祺GM8只能维持三位数的月销量，虽然广汽认为这是产能不足的结果，但事实证明，不是照着竞争对手的尺寸套上壳子塞满配置，就能卖车了。
广汽传祺在北京车展发布的GM6，将面对更窘迫的市场空间，毕竟它对标的别克GL6也遇到销量滑坡的窘境，第一季度总销量不过0.75万而已，GM6又哪来的自信能卖得更好？我们估计最终它也难逃全年卖不过万的惨状。
汉腾MPV
预计年销量：3000辆
汉腾的第一款MPV产品可能下线比较仓促，所以连正式的名字都还未确定，在车展上直接挂出“汉腾MPV”的招牌。
同样仓促的还有汉腾对市场的选择。超过4.8米长度和2.8米轴距，加上两块12.3英寸液晶显示屏，看得出这家新品牌想要继续打造出高性价比、大空间的务实形象。但就连底子深厚的传祺都没玩转的商务MPV，汉腾想拿着1.5T动力和低价格就能畅通无阻，这期望值也过于理想化了点。
从汉腾X7的销量曲线来看，它的市场表现一路下行，半年时间已经腰斩，这足以说明汉腾产品难以经得起时间考验。在火热的SUV市场尚且不能苟活，MPV又岂是汉腾的产能天堂？
中华V7
预计年销量：20000辆
要说把一手好牌打烂的本事，华晨中华算是冠军选手。去年这家老字号的自主品牌全年销量才48461辆，在国内所有在售品牌中排到57位的下游水准，这个成绩不仅比2016年大跌49%，也尚不如别家单一主力车型的年销量。
这么一家垂死挣扎中的车企，唯一能撑起门面的除了合资伙伴宝马之外，也就是V3了，虽然这款SUV去年销量也减少52%，但好歹用超过3.6万的成绩支起大半江山。为了缓解压力，华晨中华在北京车展上发布了V7，作为宝马技术支持的新车，它的定位高于V5和V6，不仅用上德国发动机，也换上模块化平台。不过当下热销的自主品牌SUV大多还是中低端产品，华晨中华这次自上而下的改革很难有立竿见影的效果，想要靠V7翻身并不现实。
海马福美来F5
预计年销量：8000辆
虽然身上贴着“新三样”的标签，但福美来早已啃不动老本，海马如今面对的是月销量上千都难的功勋老将，总不能因对方人老珠黄就始乱终弃吧！
留着福美来的招牌，我认为海马这个决定是正确的，就像别克终究还是会把凯越这个名字复活一样。但如何让福美来重新找到生机，这是技术活，毕竟当下90后对这三个字并没有特殊感情，海马用点阵进气格栅、熏黑大灯和小翘臀吸引不到这部分用户的目光，毕竟车内大片仿木饰板和怪异的方向盘就已经暴露出它老态龙钟的本质。
奇瑞艾瑞泽GX
预计年销量：60000辆
艾瑞泽车系对于奇瑞来讲就是哥德巴赫猜想一样复杂的难题，原本艾瑞泽7还能有点影响，结果活生生被自家艾瑞泽5给挤死了，也可能正是这个原因，所以奇瑞把北京车展发布的艾瑞泽6给改了名字，现在它叫艾瑞泽GX。
去年的奇瑞在“确保90万，争取Aviator
100万”的销量目标面前，血淋淋的卖出68万的成绩，如今能不能靠艾瑞泽GX，和艾瑞泽5一起在轿车市场形成双剑合璧，成为奇瑞收复失地的关键。可惜从它8-10万的预售价来看，艾瑞泽GX和艾瑞泽5注定会有“本身同根生，相煎何太急”的困扰。
现代LAFESTA
预计年销量：6000辆
现代LAFESTA是本届北京车展上为数不多，来自海外品牌的全球首发车型。不过看到这款车后我只想问：现代是不是对中国消费者有什么误会？
当然我不是说LAFESTA不好，事实上这是近年来我看过最棒的现代汽车，鲶鱼般的前脸、轿跑车的线条、掀背式车尾，整体丰富的曲线让LAFESTA看起来真有点运动车型的气质。
但是，韩国人自信的认为我们会买这样一部现代汽车吗？在如今韩系品牌力衰退的当下，真正能畅销的韩国汽车大多数便宜量又足的产品，直接对手只能拉低到自主品牌范畴。LAFESTA这种个性化的产品如果溢价过高，根本在大众凌渡面前毫无还手之力。
起亚奕跑
预计年销量：8000辆
奕跑这个名字对于所有人来讲都是陌生的，不过从车展现场来看，这就是起亚在欧洲发布的Stonic，只是取了个中文名。
从颜值来看，奕跑算是中规中矩，起码比现代汽车的同门师兄ENCINO要低调不少，整体没有什么花哨的点缀，看起来还不如之前的起亚KX3醒目。更让人忧心的是，参考现代ENCINO的价格，奕跑的最终定价也会在12.5万之上起步——考虑到指导价不过11万多的KX3，如今月销量只有两三百，奕跑想要攀上四位数的成绩都不容易。毕竟差不多的价格，即便必须买起亚，也有性价比突出的新智跑啊！
林肯飞行家
预计年销量：3000辆
林肯给车展现场的新车Aviator命名为飞行家——这是个挺起来就很贴题的名字，很吉利。虽然目前Aviator还是试装车，但毫无疑问它已经准备好投入量产。
比较务实的一点是林肯对于市场的判断，美国人认为两年后有过半的中国人会购买SUV，所以在这个领域加大投入是可以看到回报的。所以飞行家应该会及时落地，甚至可以用国产的方式避开可能会加征的25%关税。
不过这部与福特探险者同平台的林肯七座SUV，定位可能高于X5和GLE，这意味着它的价格不会便宜。如果失去性价比的庇护，有多少人会放弃BBA和路虎，去购买飞行家？
沃尔沃XC40
预计年销量：10000辆
在北京车展的沃尔沃展台上，XC40无疑是关注度最高的车型。这款紧凑型豪华SUV已经在欧洲市场取得一定成绩，外界都认为它有机会在国内复制这份成功——起码从领克01的表现来看，大家是认可新平台的。
可问题正是在于，你有必要买XC40吗？如果单纯是为了体验沃尔沃技术，领克可以有更高的性价比，而为了追求品牌的话，奥迪Q3的价格优惠下来很低，宝马X1长轴版空间巨大，喜欢个性还可以等着国产捷豹E-PACE。看吧，沃尔沃没有什么不可替代的特性，XC40只是备胎而已。
宝马X4
预计年销量：1000辆
在车展媒体日后，宝马突然公布了国产X3的售价，39.98万到58.58万的价格虽然没有惊喜，但也符合定位。考虑到旧款X3的20i四驱车型入门指导价要50.2万，国产后调整10万元已经算是合理的水准。
不过这就让X4的地位变得尴尬了。之前同样依靠进口的时代，X4作为个性化轿跑SUV与X3保持3万左右的差距，看起来很得体，对于目标受众来讲也可以接受。但如今X3国产后性价比大幅提升，而X4的体量毫无国产的必要，这就让它与X3拉开巨大价格鸿沟——参考GLC Coupe的结局来看，即便宝马调低全新X4的定价，它也只能是陪衬的绿叶。
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