“换电走不通”骗了很多人，直到资本官宣的那一刻...

蔚来凭一己之力，给大家趟了一条“财路”

能让曾毓群、程维同框的机会并不多，宁德时代和滴滴的合作算一个。

这次合作对“宁王”很重要，他要从网约车场景切入，搞换电布局。“宁王”一直以深谙新能源之道，他明显是看到了新趋势：电动汽车的渗透率一直提高，换电已经被政策点名支持，重要性越来越突出。想在换电市场搞一桶金，现在下手还不算太晚。

“宁王”和滴滴合作，影响力很大，但不属于先驱。说白了，换电现在已经让蔚来跑通了，后来者入了换电这道门，抄好作业就行了。

蔚来搞换电搞了应该有快6年，一共搞了2300多换电站，最近一代的换电站可以三分钟完成换电。这样一来，车主找换电站方面（因为建得够密），换电过程快，给车主的感受就比较方便。所以，蔚来自己总是打出那个“比加油更方便”招牌。

但这个作业直接摆出来，没人敢抄。

蔚来搞换电这6年，花的钱不少，这是硬基建，投入大，而且这技术从哪里来？从头开始搞？晚了。

所以蔚来把换电建设开放了，可以进来一起合作，这样大家就能抄了。

从去年11月到现在，长安、吉利、江淮、奇瑞分别干了同一件事，和蔚来约好一起搞换电。就是说，蔚来家车主能享受的换电，我家车主也得有。想要资源我提供，蔚来你就来搞技术和运营吧。

还有，安徽的两个“大势力”——皖能集团、安徽交控，也找到蔚来签了个协议，还搞了一个新公司，要建储充换一体式换电站。

上面提到的这一串名字，关系到的利益体很多，有国有资本，有地方交通，还有国营车企、民营车企，基本上涉及汽车产业链上的方方面面。既然蔚来把换电跑通了，那我也去里面占个位。

企业，得有往风口里扎的本事。资本嘛，就更好办了，直接砸钱就行，比如，投资蔚来的换电模块业务。

没办法，就这几个月，多少个政策发文直接点名搞换电了，谁还坐得住？

不光你坐不住，其实“政策”自己也坐不住。眼看电动汽车越来越多，大面积充起电来整个电网有点吃紧，又不能不让发展新能源，真不如搞换电，还能削峰填谷。如果单盯着充电搞，结果就是大家都在飚续航，比着谁家电池密度高，真心不安全。如果多搞点换电，大家不就不拼电池密度了么。电池常换常检测，安全又靠谱。

所以说，搞换电，这是国家都想通了的事。

说说“宁王”，这次虽然没选蔚来一起搞，但他和滴滴合作的这个模式，和蔚来挺像的。

再挖一个消息，“宁王”2019年就和蔚来搞过换电技术合作。大胆猜测，“宁王”的换电技术，可能有蔚来参与。这样的话，大家要是都能在换电捞一桶金，可别忘了是蔚来拼出来的。