奔驰车主，不干好事？

“奔驰车主”加塞砸车的事儿，已经过去一周了。但相关事件却仍在发酵中。

1月29日，一位拥有50万粉丝的徐姓女士发布短视频称，自己驾车在轮渡港口排队时，被一辆奔驰车主加塞辱骂，引擎盖被对方用拳砸出坑。在后来接受采访时，她表示，“70多岁的妈妈事发时是我家车的司机，事发时被吓到了”。

随后，砸车的奔驰车主很快在网络上被人肉、被网暴，甚至网暴一度波及到河北省。

1月31日，广东湛江徐闻县公安局通报，已依法对奔驰车主王某作出行政拘留10日并罚款500元处理。

2月2日，一段疑似奔驰车上女乘客拍摄的视频也被曝光，显示当时开车的并非70多岁的老太太，而是她正值壮年的女婿。对此，发视频的徐女士对九派新闻表示：“我自始至终都没说她（70多岁的妈妈）是驾驶员。”

2月4日，有网友放出一段长达7分钟的监控录像。该录像显示，奔驰乘客从副驾驶下车后站到未让行车辆前骂骂咧咧。在未让行车辆往前顶了一下后，奔驰车主才挥起拳头砸车。

文章发布当日，这位奔驰车主加塞和砸车的事件仍然停留在社交平台的热搜之上。如果我没猜错，这大概率不是正在阅读文章的您首次看到“奔驰车主”的负面信息。

为何总是看到“奔驰车主”做一些不好的事情？是“奔驰车主”群体有问题？还是您自己存在偏见？今天，我们就来探讨一下这个现象。

2月6日中午，在某社交平台的搜索框填入“奔驰”或“奔驰车主”，您会看到这样的内容：

当然，这也无可厚非。毕竟“奔驰”近期相关的最热门的事儿，就是河北奔驰车主旅游期间因加塞引起的砸车事件。

然而，如果让您回想，让一次在热搜里看到“奔驰车主”相关字眼是有关何事？是强行加塞泼水？是将保安定在车头？还是是给加油大姐扔钱？总之，恐怕大概率也不是什么好事儿。

想要探求其中的原因，您可以试着在社交平台搜索“奔驰车主”的话题。绝不会有意外的是，这些话题中大都也不是什么好事儿。正是因为您网上看到的“奔驰车主”大都不干好事儿，所以您才会有“奔驰车主”总干坏事儿的印象。

显然，即便是您对“奔驰车主”群体存在什么偏见，也不一定是因为您自己的心理问题过于严重，而很可能是因为网络上的信息对您进行了一定程度的洗脑所致。

当然，“奔驰车主”并不孤独。同样在各社交平台的热搜中常常以负面形象示人的，还有“宝马车主”和“奥迪车主”。

难道，奔驰、宝马和奥迪品牌的车主就不会干一些足以上热搜的好事儿吗？当然也不是。

2023年2月下旬，有这样一条话题“奔驰车主帮撞车人省下上万赔偿费”，6月下旬还有一条话题“货车刮蹭奔驰车主只要88元还请吃饭帮撞车人省下上万赔偿费”。然而，这两条话题的热度都相对较低，未引发多少讨论。干类似好事儿的，宝马和奥迪车主也有不少，被关注到的却相对较少。

当然，奔驰车主干好事儿的话题中，也有关注度较高的。

2023年4月下旬，一条名为“浙d1026s你被拍下来了”的话题在热搜榜排名前列。话题视频显示，一个轮胎“躺”在高速路中间，一辆牌号为D1026S的车辆路过时在应急车道停下，驾驶员冒雨将轮胎滚到路边，消除安全隐患。虽然视频中清晰显示出车辆的三叉星徽标，但话题却只字未提“奔驰”或“奔驰车主”。

在这样的背景下，如果您负责相关社交平台的运营工作，您会优先推送什么样的话题？恐怕各位读者心中已有自己的答案了。

不可否认，这些做了“人神共愤”事件的人确实是奔驰等豪华品牌的车主。

同样不可否认，确实有一些本身就素质较低的有钱人购买豪华品牌装“面子”，也有一些人因自己的豪华品牌车主身份而在面对中低收入人群时更加肆无忌惮。

然而，我们也需要看到，在国民收入的提升和各汽车品牌价格门槛下探的双重作用下，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的用户数量提升速度远超普通品牌。

2003年，奔驰在中国市场的销量仅为9200辆。2013年，这一数据则飞速增长到22.8万辆。在刚过去不久的2023年，奔驰在华销量更是攀升至76.5万辆的历史新高。宝马、奥迪的年销量也在过去这20年时间里实现了指数级提升。

更多车主选择了奔驰等豪华品牌，也就意味着这些品牌车主人群中有更多可能犯错的人。

虽然奔驰的年销量已经超过哈弗这样的廉价车品牌，但即便在国民收入有所上升、购车门槛不断下探的当下，豪华品牌动辄数十万元的车价和明显高于普通品牌的维修保养费，仍然是大多数国人眼中力所难及的存在。

所以，在很多人眼中，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌仍然是富人的重要标签。毕竟，消费者心理成熟的速度，远远赶不上经济发展和豪华品牌销量增长速度。

在这样的背景下，奔驰等豪华品牌长期处于被“仰望”的状态，或者被当作“面子”的代表。由于被重视、由于被仰望，让奔驰车和奔驰车主成为不少人用“放大镜”观察的对象。

能够买得起豪华品牌汽车，本就反映出车主自身有一定的经济实力。放大到整个中国来看，这些人便属于少数经济实力方面的“强者”。所以，豪华品牌车主与普通人之间的冲突，更容易被看作“恃强凌弱”，更容易引发人们的愤怒。

随着更多人看到更多拥有“丑恶嘴脸”的人群属于奔驰这样的豪华品牌车主群体，导致一批有仇富心理的人会将主流豪华品牌车主当作仇视的对象。

将部分豪华品牌车主的行为上升到整个豪华品牌车主群体，反映出社会中存在一定的贫富差距、社会资产分布不均的现象。

然而，整个社会的问题需要社会各界的努力解决，而不是让一些人因自己的豪华品牌车主身份而承担罪责和舆论压力。与数以千万的豪华品牌车主人数相比，这些做蠢事或坏事的车主仍属于极少数，绝对不能代表整个车主群体。

2023年，奔驰、宝马、奥迪三大品牌的销量已经超过230万辆。虽然在同期中国乘用车销售总量中，三大豪华品牌的占比仍不足15%，但不可否认，在国民收入提升和汽车优惠加大的背景下，已经有越来越多工薪阶层正在成为豪华品牌车主。

那些选择奔驰入门级产品的工薪阶层，可能也是花费了自身的大半家底，可能也是因为怀揣对美好未来的憧憬贷款购车。他们中也有和我们一样备受职场摧残的非强势群体。

即便是那些真正购买豪华品牌车辆毫无压力的富人，也不都是我们该仇视的对象。如果资金来源合法，并能够将一定的收入回馈社会，这样的人就值得尊敬。甚至如果没有企业家创造更多工作岗位，会更多人难以实现价值，难以奔向小康。

即便您自己不是豪华品牌车主，您也大概率会与豪华品牌车主有所交集。他们都是什么样的人？我相信，您身边大部分豪华品牌车主应该不是嚣张跋扈、违法乱纪之人。

我们究竟该如何看待豪华车主负面信息满天飞的现象呢？其实很简单，在自己的心中，不要将个人行为上升至整个群体即可。

在某讨论汽车品牌车主人设的话题下，有这样一条评论值得被更多人看到：“人品问题，与车无关，我所见的人品好的和人品不好的，开什么车的都有。同样的一个人，如果开不同的车表现车不同的个性的话，也太诡异了。”

当您点进“奔驰车主加塞砸车被拘10日”的话题时，会发现事发地执法单位广东湛江徐闻县公安局发布的“情况通报”中，这位砸车的所谓“奔驰车主”被描述为“黑色商务车乘客王某”。

让这位“奔驰车主”回归“黑色商务车乘客王某”。没有人能代表所有奔驰车主，也没有人希望被这样的人代表。这位被通告者最多能代表同样存在辱骂他人、损害他人财物这种不理智的、该被法律惩治的人。

不是奔驰车主不干好事儿，干坏事的人也不止“奔驰车主”这一个身份。

汽车只是一个交通工具，问题出在使用它的人身上。就像不能因为有人用菜刀犯罪，就对家里有菜刀的所有人保持警惕。

如今，“躺枪”的可能是奔驰车主。但当时间线稍微拉长一些，您会发现，新能源车主、燃油车主、某个衣服品牌的用户、某省的居民、某个明星的粉丝、某个职业的从业者……此前都曾成为过饱受舆论攻击的目标。

谁能保证在经济实力允许的情况下，豪华品牌车型不会进入自己的意向购车名单？谁能保证，以后永远会是新能源车或者燃油车的忠实用户？谁又能保证，自己的儿孙辈未来不会成为某个明星的粉丝……

理性看待汽车品牌，理性看待个人与群体之间的关系，不止是放过别人，也可能是放过您自己。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道