全面“转型”新能源，江铃这是铁了心？

最近，各大上市公司都开始陆续发布半年业绩报告。而江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”，000550.SZ）在上半年销量大幅下滑的情况下，自然亦交出了一份让人黯然的半年业绩报道。

7月25日，江铃汽车披露业绩预告，2018年上半年实现营业收入142.8亿元，同比下降8.8%；净利润3.19亿元，同比下降42.3%。销量方面，今年上半年，江铃汽车销售了14.74万辆整车，同比下降4.16%，其中，驭胜品牌SUV销量为5292辆，同比下降77.11%；福特品牌SUV销量为3205辆，同比下降40.21%；福特品牌商用车销量为2.11万辆，同比下降24.00%。

按照江铃汽车2018年的计划，公司将实现销售整车34万辆，目标完成率仅为43.35%。

车讯看到，江铃驭胜作为下滑幅度最大的品牌，其未来的销售形势以及品牌发展前景让人感到担忧。

众所周知，驭胜是福特与江铃的合资公司-江铃股份打造的中国乘用车品牌，其产品也是中国汽车市场难得的严格意义上的合资自主产品，同时品牌也承担起江铃汽车进军乘用车市场重任。

然而，创立于2002年的驭胜品牌，卖到如今也只有驭胜S330和驭胜S350两款车型，而且产品质量一直被消费者各种诟病，销量自然一落千丈。

此外，即便江铃在转型乘用车的路上有福特作为品牌背书，但因其渠道等各方面的问题，江铃汽车旗下的福特品牌SUV也未能卖出什么好成绩。数据显示，2017年全年，福特撼路者SUV仅卖出了1.0万辆，而驭胜品牌SUV仅实现销量2.9万辆。这直接导致了江铃汽车SUV全年总销量3.9万辆，同比下滑12.6%。

今年上半年，驭胜品牌加上福特品牌的SUV销量，也仅有约8000辆的水平。这基本上可以宣告江铃在乘用车业务上已面临溃败。

有分析指出，江铃汽车在乘用车销量上节节败退，很大程度上是因为其乘用车和商用车同渠道销售，商用车的团队和渠道也销售乘用车，驭胜和福特乘用车都是如此。这样一来不仅非常容易造成混乱，而且对消费者的各种购车需求也难以满足。

最近，同样深陷增长泥潭的福特正在酝酿一场变革。据悉，福特为了改变目前在中国市场的不利现状，正计划建立全国销售服务机构，将福特品牌产品整合进同一个营销机构。这也意味着长安福特、江铃福特都将全部归到一个渠道。这样对于目前产品匮乏的江铃福特品牌来说，无疑是雪上加霜。

不过，车讯发现，纵使江铃在传统乘用车业务上已毫无斗志，但其新能源业务却做得“风生水起”。

手上握着第七张新能源汽车生产资质的江铃新能源，计划到2020年实现国内电动车市场份额超过10%，销售量达到100000的目标。这对于全面布局A00级、A0级、A级车型的江铃新能源来说似乎并不是什么难事。

数据显示，江铃新能源E200 是其目前的明星车型，月销平均有3500左右，这在微型电动车市场可算比较畅销。然而，在新的补贴政策出台后，微型电动车市场将倒逼一大批企业进行技术升级，这对于本身在品牌和技术上并太大优势的江铃新能源来说，将是一大挑战。