全球汽车巨头，正在改变电动汽车策略

   中国农历新年期间，又一家海外汽车巨头传来了调整电动汽车计划的消息。

   这家汽车巨头就是豪华汽车品牌——捷豹路虎。捷豹路虎首席执行官Adrian Mardell表示，公司将延长纯电动车型的开发周期，并将加快生产更多插电混动车型。原先在5年内推出6款电动车的计划，将缩减至4款。

   这表明自去年以来，全球汽车巨头纷纷对之前的电动车规划进行调整的浪潮，依然还在继续之中。

Adrian Mardell

   早在去年9月，大众汽车技术总监格鲁尼茨（Grünitz）就宣称，大众汽车在纯电动汽车上赚不到钱，目前仍需内燃机业务来维持利润，将放慢新纯电车型的推出速度。到了10月份，通用汽车和本田汽车宣布终止自2022年4月开始的旨在共同打造低价电动车的计划，更是引发了业内的关注。12月，奥迪也提出放缓推出电动车的速度，其新任CEO格诺特·杜尔纳（Gernot Dollner）表示，短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车。

   随着2024年的到来，汽车巨头的调整步伐并没有中止，除了雷诺集团决定取消旗下电动汽车和软件公司Ampere的IPO之外，大众将推迟为其电池部门PowerCo寻求外部投资者的计划，沃尔沃汽车则宣布将不再为极星提供资金，并计划减持极星。

   先前还是香饽饽和未来汽车发展风口的电动汽车，竟然又如此之快地不被全球汽车巨头看好，多少有些出人意料。难道这些经常有着惊人洞察力的汽车巨头，也有看走眼的时候？它们当初的预见和判断，为何如此不堪一击，梦想为何这么容易被现实击破？

   如果要寻找这其中的原因，归根结底还是与海外的电动汽车市场太疲软、太不争气，具有非常直接的关系。

   去年7月福特前首席执行官Mark Fields就表示：对于电动汽车行业来说，我们正处于一个生死攸关的时刻。我们拥有大量的产能和大量的新产品。但电动汽车的库存开始超过油车的库存，电动汽车的需求跟不上生产。美国考克斯汽车咨询公司（Cox Automotive）称，美国经销商传统燃油车的库存能卖 52 到 58 天，电动车则高达 97 天，一辆车不进3个月也卖不完。而去年美国电动汽车市场爆发的价格大战，一度使电动车的平均售价降较上一年同期下降了超过1/5，车企为了销量虽然牺牲了利润，但市场需求还是赶不上电动车庞大的产能。2023年，美国电动车销量同比增加了48%，但全年销量也只有118.7万台。

   与美国相比，欧洲也好不了多少。从欧洲两个经济大国——德国和法国去年的情况看，德国的电动车年销量虽然达到了52.4万台，增速已严重放缓，只有14%。法国电动车去年增速达到了56%，但全年销量仅有32.3万台。而亚洲的经济大国日本和韩国，电动汽车的需求更是可以用“忽略不计”来形容，全年的销量分别只有可怜的2万台和3.3万台。

   也就是说，在中国之外的全球其它地区，电动汽车的需求确实表现非常一般，难以支撑这些汽车巨头的电动汽车产能。而中国市场虽然电动车表现出色，但除了特斯拉之外，其它巨头的电动汽车产品又缺乏竞争力，很难像传统燃油车一样打下一片天地。因此，它们纷纷进行电动汽车计划调整，也是一种迫不得已之举。

   不过，这些全球汽车巨头的电动汽车调整，对中国的电动汽车品牌，其实也具有一定的参考价值。中国虽然电动汽车发展迅速，是世界最大的电动汽车市场，但目前也出现了增速放缓问题，同时电动汽车的产能也非常大，如何进行未雨绸缪，也是一个摆在汽车厂家面前的一个重要课题。