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缓解里程焦虑新方案：边跑边充电！
前一阵看到一个人的提问：高速上安装插座会不会缓解电车跑长途困难的问题？
其主要背景是因为今年春节期间好多车堵在高速上，而电车车主尤其恐慌而想到的。那么以后高速上每隔一段距离，在应急车道边上设置一些插座，会不会缓解电车跑长途的问题呢？我今天看到淘宝上有卖电车充电线，想到要是有插座，再有这玩意，堵在高速上也不怕了。
我想说，这真是一个脑洞大开的想法。但是我觉得“插座”还是不可行的。
首先，每隔一段距离，是隔多少呢？如果隔开三五十公里，那么等同于现在的服务区了吧。
如果每隔开几公里，比如5公里1个插座，那么意味着全国里程17.73万公里，需要安装3.546万个充电插座。随之而来的是如何充电收费的问题。那么每个充电插座还需要安装开关系统，扫码收费系统。为了防止别有用心的人破坏，还需要安装一个牢固的箱子，整体下来整套费用不会少于500块钱。整体算下来：1773万元。
光安装箱子还没用，配套的线缆更贵，即便大规模采购便宜一些，线缆100元/米，那么17.73万公里，也意味着177.3亿RMB。
庞大的数字费用从何而出！
收益呢？春节期间减少电车续航焦虑。没有经济收益模型，不会有人投资的。
更大的问题是，高速公路上不让停车！和现在的交通法规相违！
但是，这里我想说的是，现在行业有如同你一样的初衷的解决办法，只不过方法另辟蹊径而已：边跑边充电！
动态“无线充电”道路
边跑边冲的无线充电，这玩意靠谱么？嘿嘿，人家已经实现示范运营了，你说靠谱不？看下面图片：
2023年7月，一条高功率动态无线充电道路系统在吉林长春亮相。该道路系统建于中国一汽科技创新基地内，全长120米，集车网互联、自动驾驶和动态无线充电功能于一体，可为行驶中的新能源电动车实时无线充电。
无线充电其实很简单，就是我们初中课本上学到的“电磁感应”有关。让一块磁铁或其他的磁场来源，靠近一段没有电流的线圈，线圈上就会产生感应电流 ，用磁通量变化产生感应电动势，通过其他形式能转化为电能，当我们将电磁感应产生的电流，引导到电池内，无线充电就完成了。
那么如何去实现呢？我们先说简单的静态无线充电（停车位无线充电）。在停车位上设置初级发电线圈，并让线圈通上高频交变电流产生磁场，即谐振磁场，当装有接收线圈的车辆停到该位置上时，车辆就会接收到能量，从而实现电量转移。
那么如何实现动态（车跑起来）无线充电呢？
这就是让车边跑边充的动态无线充电技术，简单理解，就是整条路都是无线充电装置。车一路开一路充电， 这种动态无线充电技术的实现原理是，通过地面下的供电导轨以高频交变磁场的形式，将电能传输给运行在地面上一定范围内的车辆，进而给车载储能设备供电，也就是在路下面铺设充电线圈，让电动车边开边充电。
2020年11月1日发布实施了相关无线充电国家标准。其中内容共4项，包括：
所以说，从技术上来，相比于隔几公里一个充电插座，无线充电技术前景是可观的。
只不过现在的无线充电还需要克服提供建立高频强磁场的同时，降低驾驶员受到的电磁辐射影响问题。高温、雨雪等特殊天气的影响下，也要保证无线充电的安全性问题。并且，还有造价成本需要更高的“钞”能力。
相信，随着技术的发展，相关问题一定会克服的。也会实现题主所希望的，边跑边充的愿望。
标签: 里程
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