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文｜Karakush Dedee
“窒息”
1.价格战进入798时代，荣耀版摧枯拉朽。2月18日，王传福表示“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会”；2月19日，比亚迪反手扼住所有人喘口气的机会，领打降价第一枪。参考去年冠军版繁殖盛况，各种荣耀版正在路上。
2.以7.98万元的秦PLUS为锚点，A级家轿进入7万级。长安启源A05、五菱星光、吉利帝豪已经跟进，下一个该轮到奇瑞风云A8。合资方面，伊兰特和威朗Pro已经下场，轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉必有一降。
3.网约车平台放宽注册门槛。
4.价格战波及所有细分。
5.BBA高管们吐槽归吐槽，该降价还得降价，该堆料还得堆料。越骂越降，越降越堆。
6.降价刺激持币观望，最终还是刺激消费。传统强调的运营、产品定位等竞争壁垒，都不再那么有效，只有降价才是最有效的。
7.会不会打到598，还看比亚迪，7万级的秦PLUS遥遥领先，7万级的海鸥情何以堪。10万以下几乎没有太多让利空间，进一步削价争量，拼体系、拼口袋。
8.《生锈？只怪自己没做好保养》。
9.年销完成率整体依旧不会太高。粥少，僧虽然正在减少，却比去年吃得更多——问题是大部分车企，去年就没到既定目标。
10.边缘杂牌迎来灭顶之灾。价格战打到地板，无论跟不跟、跟多少，消费者倾向头部品牌，杂牌举步维艰。降价够狠，经营承压；降得不够，没有经营。
11.价格战什么时间结束？迪子打累的时候。遗憾的是，根据业绩预告去年盈利或达290亿-310亿元，增长74.46%-86.49%。血厚。
12.如果非要加一个期限，比亚迪市占达到20%。这是中国汽车市场充分竞争常态下，单一品牌能够取得的历史最大份额，此前由南北大众合计完成。“第一”最重要，比“在一起”更重要！转化油车份额成为制高手段。
13.以乘用车2000万市场容量为计，比亚迪全年400万以上。相对上年增长，原本不被看好，现在未必不能。
14.比亚迪股价重回300！可能性不大。 200吧，200。
15.如果谁能压制比亚迪，只能是另一个自主龙头。1月整体销量，吉利凭借油车+新能源反超比亚迪。
16.合资分化加剧，要么在沉默中式微，要么在沉默中退出，要么找到和自主竞争的平衡再喘两口，不少企业有大动作。去年合资份额（含豪华品牌）已经降至48%，彻底失去市场主导权。
17.燃油车销量至少减掉80万辆。
18.然而整体仍是油箱胜利。插混和增程大概率会延续去年高于纯电的快速增长，但是渗透率提升放缓。北方还是难过的。
19.纯电很苦，会进入艰难突破的瓶颈。尽管碳酸锂价格回落至10万元/吨以下，为整体成本的下降创造了空间，但是去年底新车已经部分提前预支让利。
20.主流纯电新车得上800V+SiC，够上中高端入门门槛。
21.高端纯电成不成立，会在今年有一个结论。
“变老不等于变强”
22.新势力集体进入二次创业期，避免成为“小老树”。第一批新势力进入创业第十年，纷纷出现增长放缓的疲态。今年重要任务仍是组织提效。
23.无法在今年实现规模跳级的创业公司，高危。参考高合。
24.高合还有最后三个月。丁磊表示自己还会再挣扎一会儿，就等中东土豪是否愿意打款续命了。
25.待业人员成批出现，但不会待太久 ，同行大户等在门口形成无缝接盘。
26.现金流和融资能力仍是考察新势力的重要指标。
27.新的汽车品牌继续不断入局。既定上线新品牌包括华为二界、蔚来第二品牌、小鹏MONA等等。窗口期只对不会凿墙的人关闭。
28.理想、问界不会分出胜负，两者持续胶着，交替螺旋上升，逼死其他人。
29.理想将成为国内销量第一的“豪华品牌”，挑战BBA在中国的底线。
30.即便有理想MEGA和腾势D9开路，电动MPV依旧不是一个好风口。毕竟出生率、制造成本、通勤需求和消费者的钱包都摆在那里。
31.停车难度飙升，到处都是超大家庭MPV，含量太高。
32.出现一个新词击穿“遥遥领先”。去年吉利“没有对手”，奇瑞“不客气”，比亚迪“独一无二”，彰显出各大企业营销部门对四字口号的钻营。今年我赌“Are you O.K.？”
33.华米雷余承包一年热搜。
34.其中，猜猜小米SU7售价多少，至少还能热8次。
35.19.99万，是一车难求的最高价格，不能再多了。
36.当然如果遇到15万左右的特斯拉Model Q，那就另说了。
37.车企营销被全面改写流量玩法，各自阵营KOC加剧，本着“不绝对忠诚，就是绝对不忠诚”的原则，微博上的嘴炮代理人战争将会愈演愈烈。
38.今年集齐理想MEGA、问界M9、小米SU7的人，锁死流量顶流。
39.华为和北汽、江淮的后两界会比智界好搞得多。
40.其他界都不会超过问界，前两界的国内销量将超过特斯拉。
41.零跑其实是最值得期待的新势力，因为它长期战略规划相当完善。其自研的整车架构通用化率，已经达到行业最高的88%，可覆盖A0到C级全系车型，难怪STELLANTIS已经急不可耐。
42.经销商将比去年好过，今年从主动去库存进入被动去库存状态。
“出海强国”
43.中国汽车平替日本汽车，成为世界平替工厂。
44.出海将是更多企业的战略重点。海外业务单车利润通常能达到国内业务的2-3倍，加上国内血海之战，出海业务仍将呈现更高的盈利性，有助于改善车企盈利状况。
45.为保航运成本，更多车企造船跑航运。
46. 中国工厂插遍全球。年内欧盟反补贴调查有望落定，结局或将提升中国整车出口关税，抬升出口成本。更多中国车企将采用属地组装、采购、研发，建设海外产能。
47.国际化人才重新回归赛道。出海仍将面临海外当地经销商网络薄弱、售后服务体系薄弱等问题，需要进一步建设。
技术趋势
48.三项标志自己很有技术的技术：智能驾驶、智能座舱、智能底盘。
49.大模型仍是热点，成为部分智能企宣的分水岭。没有大模型的是功能车，有大模型的是智能车。但是真正有意义的落地不多。
50.年内必有“文生视频”功能上车。
51.8295成为智能门槛，但是同级选择不再只有高通，还有英特尔、华为。
52.L3级自动驾驶有望迎来落地，小规模量产应用。
53.所以，汽车成为AI人才再就业的主要阵地。
54.迪王将带头卷出激光雷达新境界，将在一年内推出十多款带激光雷达的智驾车型，进一步下压国内激光雷达的价格。迪王出征寸草不生。
55.更多4D毫米波雷达和纯视觉方案层出不穷，成本更低，来为价格战打前站。
56.越来越多车企会拓展智能的定义，回归车的本质，用更先进的电机技术和底盘技术。操控感受会成为厂商们寻找差异化，突出自家产品价值的最大特点。
57.开城已成智驾行业过去时，年内目标全面端到端，全国都能开。可预期的是蔚来、理想、小鹏、华为的城区辅助驾驶都会进入全面开城、全量推送的状态。
58.城市NOA已是日常，超快充网络才是新卷王，尤其是“一秒一公里”的600kW液冷超充。这个概念已经被华为炒起来了，华为说年内要埋下10万根桩子。不过在极寒天气下，液冷超充是完全不顶用滴。
59.电池产能过剩，自研占比越来越大，车企不再为宁王打工。
60.一体化压铸彻底爆发。小米、问界、奇瑞、极氪、蔚来、小鹏等不是在造压铸机的路上，就是已经在压铸了。
61.技术降本大法好，因为它才是下一轮价格战的关键所在。
“有的没的随便说说”
62.新能源二手车市场将迎来换车潮，迪王依旧为王。
63.极氪IPO成功，估值180亿美元。
64.关于特斯拉的发推（就是“X”）量不会超过10%。
65.特斯拉将是最佳做空对象。
66.等等党真正永不为奴。
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