节后市场上出现很多5轴半挂列车，这种车型盈利能力如何？

2024年春节刚刚过去，商车邦开展了新一轮沉浸式调研，分析各种车型的盈利能力，为商用车企业、广大卡车用户提供车型选择建议。

等待装货的快运5轴车

近期商车邦在成都调研时发现，市场上出现了很多5轴半挂列车，与欧洲主流4×2牵引车+3轴半挂车完全不同，而是采用6×4牵引车+2轴半挂车。这种5轴车的使用场景是什么？相对于国内主流的6×4牵引车+3轴半挂车有哪些竞争优势？盈利能力如何？

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快递和快运不是一种使用场景

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在目前中国重卡行业场景分类当中，很多企业将快递和快运合并为一种使用场景，因为都是对时效性的要求高、货厢容积大。商车邦认为，快递和快运其实是完全不同的两种使用场景。

第一，货物类型不同。快递是指三通一达、顺丰、京东等快递公司的车辆使用场景，货物通常是在50kg以下个人购买的快递货物，货物密度大约小于0.1吨/立方米，即110立方米的货厢装满后货物重量仅为10吨左右；快运的货物则是50kg以上单位购买的时效性较高的货物，其货物密度大于0.2吨/立方米，即110立方米的货物装满后货物重量为22吨。

使用LNG燃气车的快运5轴半挂列车

第二，运输车辆不同。目前快递运输的主流车型是4×2牵引车+2轴骨架式半挂车，再安装一个110立方米的厢式货厢。据GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，4轴半挂列车总重36吨。4×2牵引车自重7吨；2轴骨架式半挂车自重4吨；110立方米的厢式货厢自重6吨，再加上货物重量10吨，则快递4轴半挂列车总重为27吨左右，远低于法规要求的36吨。由于总重较轻，牵引车的发动机功率460马力即可满足高时效性的要求。如果将快递4轴半挂列车应用在快运使用场景，总重则会达到39吨，超过了4轴36吨的法规要求，无法上高速公路。另外，460马力的发动机最大功率，也会影响车辆在西南山区道路的时效性。为了保证快运的重量、空间需求，因此就产生了快运5轴车。至于为什么不用4×2牵引车+3轴半挂车，车主的解释为：6×4牵引车比4×2牵引车在采购成本上仅仅贵了1.5万元，但是6×4牵引车是货运行业主流车型，卖二手车时价格会略高，而4×2牵引车的应用场景少，两者在二手车的差价远大于1.5万元。另外，6×4牵引车在走山区道路、冰雪道路时比4×2牵引车更安全。

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5轴车的竞争优势

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根据调研，目前所有的快递公司为了降低运营成本，都采用“XX%自购车辆+YY%外协车辆”的模式，每家快递公司的比例各不相同，货源匹配优先保证自购车辆，其月出勤率能达到26天，月行驶里程超过2.5万公里。而外协车辆要差很多，根据商车邦调研发现目前为快递公司服务的第三方公司生存非常艰难，只做快递运输必然会亏本，目前很多快递公司是3个月结账，第三方公司资金流转压力太大。所以，第三方公司必须要同时兼顾快递、快运、普货三种场景，因此快运5轴车就具备了多场景的竞争优势，具体如下。

第一，快运场景。能够达到重量和空间利用最大化。5轴半挂列车最大总重43吨，6×4牵引车自重8吨；2轴骨架式半挂车自重4吨；110立方米的厢式货厢自重7吨（比快递货厢要重），则可以装载货物24吨。为了保证快运的时效性，则牵引车发动机最大功率为560—580马力，可满足平原高速100km/h、山区高速80km/h的需求。快运的价格计算方式要兼顾：吨公里和立方公里，5轴车相对于6轴车最大的竞争优势是少了1根轴，高速费用能够下降0.3元/km（各地高速略有差异），2000km的运输距离可节省约600元的高速费，轮胎磨损和燃料消耗可降低约500元。

第二，快递场景。相对于4轴车在利润上会吃亏，拉相同的110立方、10吨重的快递货物，快运5轴车在高速费用上要多0.3元/km左右，2000km的运输距离则要多花600多元的高速费。但是快运5轴车发动机功率大100马力，其时效性会高于快递4轴车。

快运5轴车返程在货运站装普货

第三，普货场景。快运5轴车运输普货的目的不是为了盈利，而是为了尽快返回，相对于空车返程可降低损失。目前很多6轴17.5米大平板车型、13.5米高栏车型都需要等待2—4天才能配上合适的货物，月出勤率仅为18天左右，月行驶里程只有1万公里左右。相对于普货运输主流车型6轴车，快运5轴车会在运输重量上吃亏，但是由于采用封闭式货厢，货厢空间大，在各大货运站很容易配上返程货物，不需要太长的等待时间。按照目前普货0.2元/吨公里计算，运输24吨普货后的价格仅为4.8元/公里，除去燃油费2.2元/公里、高速费2元/公里，2000公里的返程普货运输仅仅是保本或者略微亏本。

快运5轴车的封闭货厢空间达到110立方米

根据商车邦调研发现，2024年春节之后货运市场没有立即回暖，依然是严重的“供大于求”。要想提升收益只能是“快跑、多跑”。快运5轴车相对于快递4轴车，其使用场景更加广泛，通过返程普货运输可以提升月出勤率和月行驶里程。目前5轴车的月出勤率能达到24天、月行驶里程能达到2万公里。按照单程快运3元/公里的毛利润、返程普货保本计算，快运5轴车的毛利润能达到3万元/月，再除去司机工资、车辆维护费用等，每个月的净利润能达到1.5万元/月，是目前盈利能力较强的车型。