一辆车的传奇，起底中国第一台重型军用越野车的崛起与蜕变

通过之前红岩历史的系列文章，相信大家已经对于上汽红岩品牌成长的大概脉络已经有了一个笼统的了解，在以后得日子中我们将通过几篇文章聊一聊上汽红岩早期的几款车型到底经历了怎样的困难，才一步步被生产出来的。首先，我们就来讲讲“护国神车”——红岩CQ261重型军用越野车的故事。

在1960年代，中国的汽车行业可以说是“缺重少轻”，也是就是缺重型车、少轻型车，大家可能会问：“那轿车呢？”，轿车基本上可以说是空白。在民用领域重型卡车的需求可能还没有那么强烈，但是对于军事领域而言，对于重型卡车的需求则十分迫切。众所周知，在我们建国初期，我们与苏联关系非常密切，苏联也曾援建中国生产了100毫米高射炮，并且我们自己也根据苏联的图纸也仿造了很多重型炮火，这些炮火有的重达10吨并且装的都是实心胎，而当时用来拉炮的重型卡车只有亚斯214卡车和几辆履带车，再加之1960年代中苏关系紧张，我们无法再从苏联获取重卡技术，也就造成我们的重型军用越野车发展收到了限制。

好在1964年，中国和法国建交，这是西方资本主义国家中第一个跟中国建交的大国，为我国从法国引进重型汽车和军用汽车技术创造了条件。建交后，中国马上派出代表团访问法国，其中一个重要的项目就是引进重型拉炮车。很快，在贝利埃公司的GCH样车引进后，工程师立即进行样车测绘。对GCH越野车有何优缺点，能否满足我军对重型越野牵引车的要求，各项性能、结构参数是否适应我国国情摆在面前，刚开始不是很清楚。因此，在测绘的同时，也着手将样车做了一些性能和任务试验。随后，在1966年6月15日，我国第一辆重型军用越野汽车红岩CQ260在川汽（现上汽红岩前身）装配下线，开创了我国生产重型军用越野汽车的篇章。

1966年9月至12月，试制的首批两辆红岩CQ260，由总参指定炮兵科研部进行两万公里鉴定试验。试验报告的倾向性意见是：红岩CQ260作为炮兵牵引车使用，不能满足部队的战术使用要求，建议中汽公司迅速对该车全面改进，改进工作中注意的原则，概括起来就是：好用，好造且便于备件供应。改进设计后，汽车型号也最终定为红岩CQ261。

引进的贝利埃GCH样车对于中国而言多少有点水土不服，所以我国也并没有再进行批量生产，而红岩CQ261经过改进后可靠性更高、更加适合当时中国国情且更加容易维修。1972年川汽（现上汽红岩前身）正式生产红岩CQ261车型，并且在1985年成为部队的正式装备和重型牵引车主力车型，在对越自卫反击战中立下赫赫战功，被誉为“红岩神炮”。

未来的日子中，我们还将为大家讲述更多红岩重卡早期车型的故事，敬请期待。大家对这段历史了解多少呢？下方评论区一起聊一聊吧！