第1缸的喷油器损坏，回油量太大，导致加速熄火的故障案例

为什么第1缸的喷油器损坏会导致加速熄火？

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杂质进入到高压油路，造成第1缸的喷油器损坏，回油量太大，导致加速熄火，车速不足的故障案例

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【故障现象：】

有一台载货车(D19电控共轨柴油机)，

当车速达到70~80km/h时，

加速熄火，

怠速时猛踩加速踏板也会熄火。

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【故障处理过程：】

①用诊断仪读取故障码为

P1011-轨压控制器正偏差超过上限。

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② 检查低压油路是否存在堵塞

或进气现象，

未发现异常。

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③拆下喷油器回油管，

在怠速时比较4个缸的回油量。

明显发现第1缸的回油量

比其他3个缸的大，

由此认为第1缸的喷油器存在质量问题。

...

更换第1缸的喷油器后，

柴油机运行恢复正常。

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【故障原因分析：】

由于柴油过滤效果不佳，

杂质进入到高压油路，

导致喷油器出现故障。

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【故障相关知识：】

(1)喷油器的常见故障分析。

1)雾化不良。

喷油嘴轴针和喷孔磨损

会使油流截面积不规则扩大，

导致喷油器的喷雾质量变坏。

喷雾中夹有多条未雾化的细油流，

将使燃油喷入汽缸后

不能在规定的时间内完全燃烧，

形成过多的积炭和排烟，

使柴油机的启动性、动力性、经济性

和排放指标都随之恶化。

保持喷油雾化质量

是柴油机日常维护的重要内容之一。

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引起喷雾不良的主要原因是

喷油器开启压力过低，

喷油器内部不清洁或燃油不清洁，

喷孔内积炭，

针阀密封锥面磨损等

...

喷油器开启压力低，

导致燃油雾化不良。

运转中可能出现二次喷射现象，

影响柴油机燃烧过程的组织。

引起喷油器开启压力低的主要原因是，

调整不当，

调压弹簧弹力下降，

调压螺钉固定螺母松动、弹力下降，

以及针阀卡死在开启位置等。

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当喷油压力过低、

弹簧端面磨损或弹簧弹力下降时，

会使喷油器提前开启、延时关闭，

并出现喷油雾化不良现象，

导致柴油机功率下降、

燃烧不充分而排气管冒黑烟。

单缸柴油机就不能工作，

多缸柴油机则功率下降，

排气冒黑烟，

机器运转声也不正常。

另外，

由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧，

便顺缸壁流入积油盘，

使机油油面增高，

黏度下降润滑恶化，

还可能引起烧瓦拉缸的事故。

...

发现喷油雾化不良时，

应首先检查调整喷油器的开启压力。

将喷油器拆开清洗、检修，

重新调试。

如果雾化质量仍不符合要求，

则应分解清洁各零件，

清除针阀上的积炭，

必要时适当研磨针阀密封锥面，

再用清洁度符合要求的燃油进行试验。

如果雾化质量仍达不到要求，

则应更换喷油嘴。

通过测试刚从柴油机上拆卸下来的喷油器

的开始喷射压力下降幅度，

可粗略估计喷油嘴是否需要更换

(但应注意是否有人为调整错误、

喷油嘴固定螺套松动

和调压螺钉松动等因素的影响)。

发现喷油器开启压力低时，

首先应对喷油器进行清洁检查，

确认针阀和调压弹簧合格后进行组装，

并重新调整喷油压力。

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2)密封失效。

喷油器工作时，

针阀体的密封锥面由于受到针阀

频繁的强力冲击和磨料磨损，

锥面会逐渐出现划痕或点蚀，

配合锥面接触宽度增加，

从而造成密封失效，

使喷油器滴油。

当柴油机温度低时，

排气管有冒白烟现象;

当柴油机温度高时，

排气管除冒黑烟外，

还会不时地发出放炮声。

这时，

若停止向该缸供油，

排烟与放炮声则迅速消失。

这时可拆开喷油器，

在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏

(注意不可沾在针阀孔内)对锥面进行研磨，

然后用柴油洗净，

装入喷油器试验。

若仍不合格，

则需更换针阀偶件。

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3)喷孔扩大。

由于高压柴油的不断喷射冲刷，

喷油嘴喷孔会因逐渐磨损而加大，

导致喷油压力下降、

喷射距离缩短和可燃混合气混合不均，

从而使柴油机出现冒黑烟现象，

缸内积炭也会随之增加。

单孔轴针式喷油器孔径一般大于1mm，

可在孔端放一颗直径为4~5mm的钢球，

用锤轻轻敲击，

使喷孔局部发生塑性变形而缩小孔径。

对于多孔直喷式喷油器，

因其孔数多、孔径小，

只能用专制的冲头在孔端轻轻敲击。

若装复后仍达不到技术要求，

则应更换针阀偶件

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4)喷油器与缸盖结合孔漏气窜油。

若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭，

铜垫圈不完好、不平整，

以石棉板或其他材质代替紫铜材质，

或垫圈的厚度不能确保喷油器伸出缸盖平面，

都会造成散热不良或起不到密封作用，

导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。

当喷油器装入缸盖时，

应仔细清除安装孔内的积炭，

铜垫圈必须平整，

不得用石棉板或其他材质代替，

以防散热不良或起不到密封作用。

若自制铜垫圈，

则必须以紫铜按规定厚度加工，

以确保喷油器伸出缸盖平面的距离

符合技术要求，

过大过小都会影响汽缸压缩比。

另外，喷油器压板的凹形应朝下安装，

紧固时切忌单边偏压，

应按规定扭矩均匀拧紧，

否则喷油器头部会因变形偏斜

而产生漏气窜油。

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5)针阀体的端面磨损。

针阀体端面受到针阀频繁的往复运动冲击，

时间一长会逐渐形成凹坑，

从而增大针阀升程，

并影响到喷油器的正常工作。

可将针阀体在磨床上对此端面进行磨修，

然后用细研磨膏在玻璃板上进行研磨

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6)针阀与针阀孔导向面磨损。

针阀在针阀孔内频繁地往复运动，

加之柴油中杂质污垢的侵入，

会使针阀孔导向面逐渐磨损，

因而间隙增大或出现拉伤刻痕，

导致喷油器内漏油增加，

压力降低，

喷油量减少，

喷油时间滞后，

造成柴油机启动困难。

当喷油时间延迟过多时，

车辆甚至不能运行，

此时应更换针阀偶件

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7)喷油器开启压力过高。

这将使喷出的油束贯穿距离增加，

不利于混合气的形成和燃烧过程的组织，

同时还会增加油耗及喷油泵的负荷，

影响其使用寿命。

引起喷油器开启压力过高的原因有：

调整不当、针阀粘滞、喷孔堵塞等。

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8)针阀升程增大。

针阀升程是指喷油嘴针阀上端面凸肩

至针阀体上端面的距离。

由于针阀凸肩、针阀与阀座密封锥面的磨损，

针阀升程会逐渐增大。

针阀升程的增大会增加针阀凸肩、

喷油器壳体下端面

以及针阀座面上的冲击载荷，

从而加速这些部位的磨损，

同时还会延缓针阀的闭合时间，

引起燃烧室气体回窜及腐蚀喷油嘴等问题。

针阀升程的检查可采用

与同型号的新喷油嘴进行比较的方法，

若升程增值超过0.15mm，

必须更换喷油嘴。

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9)喷油器回油量增大。

喷油器回油管中有微量回油属正常现象，

是润滑针阀与针阀体所必需的。

但回油量过大，

说明针阀导向部分磨损严重

或针阀与针阀座之间的环形油道接触不良

(大多数为喷油嘴固定螺套松动所致)，

使燃油从此处漏入喷油器上腔

并经回油管排出。

如果减小调压弹簧预紧力以后，

喷油器的开启压力仍不下降，

说明针阀卡滞或喷孔不畅通，

应进行研磨或更换针阀，

然后重新调整

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10)喷油器积炭，

喷孔部分堵塞。

多孔直喷式喷油器常会发生

个别喷孔堵塞的现象

这是燃烧室气体回窜、

严重积炭、

喷油嘴漏油、

喷油泵供油严重不平衡等原因造成的，

喷孔部分堵塞将使燃油喷射量减小

且分布不合理，

导致柴油机功率下降。

若喷油器上的积炭不湿润，

并且集中于喷油嘴口处，

可能是喷油嘴性能不良;

若喷油嘴上的积炭较多，

且附有湿润的柴油，

为针阀卡死在开启位置，

喷油嘴漏油严重;

若喷油嘴固定螺套外圆表面积炭，

是安装时喷油器前端套装的铜锥体

或铜垫圈与座孔间的密封不良所致;

若喷油嘴固定螺套上端面处有积炭，

是因为喷油嘴固定套松动、

密封铜垫圈不良、

喷油嘴紧固螺套上方有积存物

或螺套紧固不良。

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另外，

有少量燃油从接口处渗出，

若喷油器温度较低，

渗出的燃油只会使固定螺套外圆湿润;

若喷油器与座孔间的密封不良，

则从汽缸上窜的高温气体

会将渗出的燃油烧成积炭或变为焦油状。

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11)喷油方向或喷油角度不对。

喷油方向不对除可能是

喷油嘴偶件型号弄错外，

多为装配不当所致

(定位销钉折断后未重新配制)。

喷油角度不对则与型号错误

或轴针、喷孔磨损有关。

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整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

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故障原因简单，也复杂，

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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，

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