喷油器顶杆头部磨损，顶杆运动偏斜，导致连续烧喷油器的故障案例

为什么喷油器顶杆头部严重磨损会导致连续烧喷油器？

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喷油器顶杆头部严重磨损，而使顶杆运动偏斜，导致连续烧喷油器的故障案例

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【故障现象：】

一台185型柴油机连续烧喷油器。

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【故障处理过程：】

维修人员将喷油器卸下来进行检查，

发现针阀难以取出之后，

用手钳强行拔出针阀，

喷油器体与针阀配合面有一层环形积炭。

这显然是由于针阀烧死在半开启状态，

高压燃烧气体冲入凝集而成。

...

再拆卸喷油器调整螺钉、

弹簧和顶杆进行检查，

结果发现顶杆头部有严重的磨损痕迹。

...

由此可见，

该机连续烧喷油器是因

顶杆头部严重磨损，

而使顶杆运动偏斜所致。

于是维修人员更换了新的顶杆，

使顶杆与壳体中心孔同心，

从此再没有发生过连续烧喷油器故障

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【故障原因分析：】

喷油器顶杆头部严重磨损，

而使顶杆运动偏斜，

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【故障相关知识：】

喷油器的维护要点。

喷油嘴的针阀偶件为精密配合零件，

在使用中不许互换。

解体前，

应确认缸序标记，

按缸序拆卸喷油器。

并保证能正确装回原位，

避免错乱。

解体后在清洁的柴油中清洗针阀偶件。

清洗时，

可用木条清除针阀前端轴针上的积炭;

对阀座外部的积炭用铜丝刷清除;

不得用手接触针阀的配合表面，

以免手上的汗渍遗留在精密表面引起锈蚀。

针阀和座的配合表面

不得有烧伤或腐蚀等现象;

针阀的轴针不得有变形或其他损伤。

针阀偶件的配合间隙因磨损而过大，

应更换针阀偶件。

喷油嘴的维护有如下要点。

...

1)定期检查、调整喷油器。

一般情况下，

喷油器每使用半年检查一次;

使用一年就应更换喷油嘴。

若经常使用优质沉淀油，

以上时间可延长一倍左右。

若发现排气冒黑烟、

转速不稳、

柴油机工作声音不正常、

功率下降、

不易启动、

耗油量增大等现象时，

就应检查喷油器。

...

2)定期检查、调整喷油泵供油提前角。

为使喷油器喷入汽缸内的柴油

能够混合均匀并完全燃烧，

必须定期检查、

调整喷油泵供油提前角的大小，

及时检查调整喷油压力和雾化质量，

保证合适的雾化锥角及正确的喷油提前角。

若供油时间过早，

会使启动困难，

出现敲缸、震动加大等故障;

若供油时间过迟，

则会导致排气管冒黑烟、

机温过高和油耗上升等不良后果。

...

3)按季节换油，

定时维护柴油滤清器。

因针阀偶件的配合精度很高，

而且喷油器喷孔孔径很小，

因此必须严格按照季节变化

选用规定牌号的清洁柴油，

并要定时维护柴油滤清器，

经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，

以防灰尘、杂质侵入而加速针阀偶件的磨损。

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4)仔细清洗和更换针阀偶件。

及时清理积炭，

积炭清除后，

一般可用机油

或专用研磨膏对密封锥面进行互研，

而后彻底清洗，

再装复调试，

注意偶件要成对安装，

不可互换。

更换针阀偶件时，

应将针阀偶件

先放入70~80℃的热柴油中浸泡10min，

再在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，

以便彻底清洗干净。

这样，

才能有效地避免喷油器工作时

因防锈油溶化而发生粘住针阀的故障。

另外，清洗针阀偶件时，

不得与其他硬物相碰，

也不可使其跌落在地，

防止针阀导向面被刮伤。

针阀偶件必须成对更换，

不可互换混装。

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5)避免针阀被卡死。

必须保证进入喷油嘴的柴油的清洁，

严格使用符合规定标准的燃油，

并须沉淀过滤48h以上，

以减少针阀偶件的磨损，

防止喷孔堵塞，

避免针阀卡涩或烧蚀针阀。

当松开高压油管接头时，

如果看到有大量气泡或油沫窜出，

则说明针阀已在开启状态被卡死，

因而使汽缸压缩时产生的压缩气体

经喷油器倒流入高压油。

此时，

若用手触摸高压油管，

则感觉不到柴油脉动或脉动较弱。

若针阀被卡死，

由于油中存在颗粒物及喷油器中有残物，

将导致该缸喷油器工作不良或不工作。

这时，

应对针阀偶件重新进行清洗、装配。

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6)避免柴油机长时间超负荷运转。

柴油机应避免长时间超负荷运转，

以防机体过热而将喷油器的针阀偶件卡死。

使用中要避免喷油嘴过热

而影响其正常工作。

喷油嘴过热时，

会使喷油嘴针阀工作失常，

喷孔和轴针积炭，

甚至使针阀咬死。

对长期封存的柴油机，

应将喷油器卸下浸入清洁柴油中，

以防针阀腐蚀而不能灵活开闭。

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