2月28日，一则新闻震惊全球，据记者马克*古尔曼表示，苹果公司取消了长达十年的电动汽车计划，放弃了该公司最具野心的项目之一。

看到这则新闻后，小米的创始人雷军表达了自己的震惊，同时，很多业界的大佬都发表了自己的看法。

基于这样的情况，一个问题也应运而生了：苹果公司都放弃造车了，新能源汽车市场还有前途吗？

综合所有的因素来看，答案有或许些残酷！为什么这么说呢？不得不从目前的新能源汽车市场开始说起。

01 目前的新能源汽车市场情况

提到新能源汽车的市场，从全球视角来看，新能源的发展，似乎面临“熄火”的状态。

一方面，宝马、本田、福特等车企都不太看好纯电汽车，甚至丰田的前ceo丰田章男还公然表达过抵制的态度。

另一方面，就在今年初，奔驰也宣布了，放弃2030年全面实现电动化的雄心壮志！

同时，从国际市场的占比来看，除了特斯拉和比亚迪的销量处于头部，中间层几乎处于断层的状态。

如果说电动车代表了未来，从这个情况来说，似乎显得有些离谱。

再来看国内市场，新能源汽车的发展势头确实强劲，但这在很大程度上得益于国家的支持。

包括减免购置税、给予补贴、放宽限行标准等….因为这些政策的存在，才极大地推动了新能源汽车的销售。

然而，这也引发了一个问题：这种增长的可持续性。

毕竟，一旦这些政策支持减少或消失，新能源汽车还能稳步发展吗？

这还是一个未知数！

这些种种原因的交汇，自然不难解释，苹果公司为何放弃电动汽车的计划了。

然而，这还不是全部，仔细分析其背后的原因，还有很多绕不开的死结。

02 苹果放弃造车还有哪些因素？

为什么这么说呢？很现实的原因在于特斯拉自2003成立，已经走过了20个年头，但电池技术仍未有较大的突破。

不管是磷酸铁锂、还是三元锂电池，目前的能量密度都很有限，能保证汽车有600公里的真实续航就不错了。

这里的真实续航指的是实际能跑的续航公里数，而不是基本跑不出的cltc续航标准。

关键是，就算是600公里的续航，遭遇极端天气还要大打折扣。

这个问题不解决，很难说坚持纯电汽车还有多大的市场！

虽然这些年，很多汽车都在宣传很快就能量产固态电池了，但实际的情况是：别说固态电池了，半固态电池都还没开始量产在哪款汽车上。

另一方面，充电速度也是一个绕不开的坎。

虽然随着800v高压充电的普及，纯电汽车的充电速度越来越快，一些车企甚至喊出“一秒钟1公里豪言壮语”。

但现实是，可以支持这个充电速度的充电桩还非常稀少，就算存在也面临被分流，功率不稳定等诸多情况。

这些系统性的问题，无疑也直接或者间接的促使了苹果公司，放弃电动汽车的计划。

那么，基于这些因素来看，新能源汽车市场还有前途吗？

03 新能源汽车市场还有前途吗？

答案或许有些残酷。

因为这些问题不解决，纯电汽车就很难说可以超越，甚至取代油车。

而且电动汽车全面化还有2个绕不开的坎，即车价足够便宜，充电足够便宜。

放在中国来看，这似乎不是什么问题。但从全球视角来看，太难太难。

以美国为例，一辆电动汽车的平均价格为60544美元，比燃油车高出约13000美元。

就这个差价拿去加油，差不多可以加到汽车换新了，根本没动力去买纯电汽车。

另一方面，国外的燃油价格还很便宜，差不多只有国内的一半，同时，电费却要贵的多。

有中国博主做过测试，他在法国出行期间，实测了法国电动车充电体验，以及充电花费。

结果一个功率43kw的快充桩（国内主流一半不到），居然花费29.25欧，折合人民币每度电要4.62元。

关键充电速度还很慢，用了55分钟才充满，就说离谱不离谱。

在这样的情况下，电动汽车在国际市场上，能够有较大发展吗？肯定很难！

总而言之就是，新能源汽车市场还有前途吗？从全球市场来看，不是一般的难，因为面临的问题太多太多。

但从中国的市场来看，因为电价足够便宜，基础设施足够发达，可能会有快速的发展。

但即便如此，纯电汽车想要真正取代油车的领导地位，可能还有很长时间的路要走。

对此，你们认可吗？欢迎大家发表自己的看法！