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为什么硅油减振器工作失效,会导致发动机在运转时有振抖现象?
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硅油减振器工作失效,导致发动机在运转时有振抖现象的故障案例
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【故障现象:】
一辆柳汽的霸龙EQ3255.6x4自卸车,
装用WD615·50型290马力发动机,
行驶7万公里,
发动机在运转时有振抖现象。
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【故障处理过程:】
先确认故障。
启动发动机,
启动顺利,
运转时发动机机身有振抖现象,
并且振抖随转速的升高而增强,
同时发出清脆的敲击声,
急加速时声响更大。
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调整了喷油正时,
故障现象没有改变;
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断油检查各缸工作,
没有缺缸;
观察尾气没有冒黑烟,
说明与燃油系统关系不大。
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怀疑是缸内积炭过多,
使混合气早燃,
引起发动机工作粗暴。
使用内窥镜检查,
未发现有过多的积炭。
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重新启动发动机,
运转中明显看出曲轴振动过大。
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WD615·50型柴油机
在曲轴前端装有硅油减振器,
该柴油机用的硅油减振器
为薄壳式结构,
内腔充满硅油,
其目的是利用减振器内黏度很高的硅油
吸收曲轴扭转振动的能量,
达到衰减扭转振动效果,
它是通过连接盘间接装在曲轴上的。
观察风扇转速并没有降低,
用手试摸减振器的温度却很低,
说明减振器工作失效。
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拆下已失效的硅油减振器,
更换正规厂家的新件,
发动试车,
故障排除。
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【故障原因分析:】
硅油减振器工作失效,
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【故障相关知识:】
柴油机振动异常原因分析
柴油机工作中,
各缸燃烧爆发力、
运动零件的惯性力、
各零件之间的冲击力、摩擦力
是引起柴油机振动的振源。
由于柴油机结构复杂,
发火次序不同,
所以振源也很复杂,
振动是难免的。
但当发生以下情况时,
便会使这种振动加剧。
①各缸燃烧爆发力不均衡。
②各缸惯性力不均衡。
③各缸摩擦力、冲击力不均匀。
④柴油机与工作机械连接不同轴。
⑤柴油机基础薄弱,强度、刚性不足。
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这是因为:
①各缸供油角不均匀,
或供油量不均匀、
压缩比不均匀,
会造成各缸爆发力和作功大小不均,
则产生附加力,
使柴油机振动加剧。
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②柴油机活塞及连杆运动中
除产生往复惯性力外,
还有离心惯性力,
各缸的这些力不同,
就会造成柴油机工作不平衡,
使振动加剧。
所以在装配中,
对活塞、连杆组有严格的质量要求。
以190柴油机为例,
同一台柴油机各缸的质量差不得大于100g,
当超过时,
将导致各缸惯性力不均,
使振动加剧。
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③一根平衡良好的曲轴
(对190柴油机不平衡度误差<150gcm)
在高速运转中,
其离心力是平衡的。
各曲拐和平衡块重量上的误差
必将导致曲轴动平衡超差,
因而引起柴油机振动加剧。
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④同样道理,
飞轮和连接器本身也必须进行良好的平衡,
才会不产生因附加不平衡离心力
引起的振动加剧。
对190系列柴油机来说,
当连接器的金属橡胶座重量误差太大
(大于10g),
则会因为不平衡离心力造成柴油机振动加剧。
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⑤飞轮连接螺钉松动,
飞轮在旋转中将产生摆动,
也将造成离心力不平衡,
引起振动加剧,
以Z8V190和Z6V190柴油机为例,
为了平衡不平衡惯性力和惯性力矩,
在机体上装有两根平衡轴。
当平衡轴齿轮位置装错,
则使平衡轴产生的惯性力
不但起不到平衡的作用,
反而使不平衡力和力矩更大,
引起柴油机振动加剧。
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⑥柴油机的增压器转动速度很高,
其每分钟超过几万转。
转子稍有不平衡,
均会产生大的不平衡力,
使增压器产生很大的振动,
这种振动会导致柴油机振动加剧。
所以当转子平衡性不好,
或叶轮损坏,
均破坏原来的动平衡要求,
(对190系列柴油机的增压器,动平衡验证时重心偏移不得超过2mm)。
会造成柴油机振动加剧。
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⑦柴油机轴承间隙过大,
或柴油机曲轴弯曲时,
造成曲轴运转中冲击轴承力加大,
从而引起柴油机振动加剧。
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⑧曲轴的减振器是起消减曲轴扭转振动的。
当减振器失效时,
不仅起不到减振作用
还会因减振器惯性体运转不平衡,
产生附加离心力,
使柴油机振动加剧。
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⑨柴油机和工作机械的对中有严格要求。
无论是端面间隙还是径向间隙,
都有一定的数值要求。
当对中不好,
便会造成柴油机因两种机械受力中心不统一
而出现振动加剧
这是柴油机振动过大的常见原因。
同样道理,
柴油机曲轴和风扇安装对中不好,
也引起柴油机振动加剧。
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⑩柴油机和底座固定螺钉松动
或底座刚性不足,
或基础薄弱,
承受柴油机冲击力的能力不足并发生变形,
加剧了柴油机振动。
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整理的这个表,
也许对找到故障原因有帮助
AL1069-硅油减振器有问题可能会观察到的多个故障现象
AL1069-G041振动过大的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪,
故障原因简单,也复杂,
请在评论或者中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了,
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们,
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