配气凸轮轴齿轮上的记号落后了一个齿，导致排灰白烟气的故障案例

为什么配气凸轮轴齿轮上的记号落后了一个齿，会导致排气管排灰白烟气？

配气凸轮轴齿轮上的记号落后了一个齿，使进气门比正常晚开，排气门也晚闭，导致启动困难，排气管排灰白烟气的故障案例

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【故障现象：】

一辆ISUZU五十铃重卡柴油机

大修后出现启动困难，

并且排气管排灰白烟气。

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【故障处理过程：】

检查气门间隙、

喷油泵供油时间、

喷油器雾化等，

均属正常状态。

...

再启动时，

加热水也启动不着车，

勉强启动着车，

排气管仍然排灰白烟。

...

一般来说，

该故障多属发动机温度过低

引起的燃烧不良，

可是让该车发动机在中速运转一段时间，

当其水温达80℃左右时，

发动机排气管排灰白烟问题

没有明显好转。

...

经检查，

大修时更换了新配气凸轮轴齿轮，

原来是配气相位出了问题，

即当第一缸活塞排气至上止点时，

进气门才开始打开，

而排气门关闭的时间也滞后。

...

检查齿轮安装记号：

将曲轴转动数转后，

中间齿轮上的记号分别与

曲轴齿轮、

喷油泵齿轮、

凸轮轴齿轮上的记号对准，

装配记号没有装错。

...

检查配气相位，

观察到当第一缸排气至上止点时，

进气门才开始打开，

原来配气凸轮轴齿轮上的记号

落后了一个齿，

使进气门比正常晚开，

排气门也晚闭，

从而引起发动机进气不足，

废气排不尽，

燃烧极不完全，

降低了汽缸中的温度，

而且也易形成积炭，

发动机排气管排出的烟气呈灰白色。

...

按照装配要求装妥配气凸轮轴齿轮，

且记号对准无误后安装，

发动试车，

发动机能够顺利启动，

排气管排灰白烟气的现象也被消除。

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【故障原因分析：】

配气凸轮轴齿轮上的记号

落后了一个齿，

使进气门比正常晚开，

排气门也晚闭，

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【故障相关知识：】

配气正时齿轮的检修要点

柴油机各缸的进、排气门开、闭时刻，

用曲轴相对于上、下止点的转角来表示，

称为配气正时，

也称配气相位。

新型柴油机在使用维修中，

一般不需要调整配气相位。

但也有个别时候，

例如磨损或更换了不合格备件

影响了柴油机功率的发挥，

即要检查与调整配气正时。

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保证柴油机配气正时的关键，

在于正时机构中各种齿轮的正确装配。

以6135柴油机为例，

主动齿轮和传动齿轮及它们之间的传动惰轮上

都有供拆卸的螺孔，

可用工具拆下，

齿轮与轴之间为过渡配合，

安装时须适当敲击装入后必须扳紧锁紧螺母，

并装好锁紧垫片，

否则不但影响配气和供油的正确性，

而且将引起事故。

此外，

还须注意甩油圈和锁紧螺母的安装方向，

后者的外圆大倒角一面应靠甩油圈(即朝里)。

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此时，

各种齿轮记号一定要对准对好。

因柴油机型号不同，

各齿轮上打的记号也不同。

例如康明斯6BT5.9柴油机齿轮系统，

由喷油泵齿轮、凸轮轴齿轮、

曲轴齿轮、机油泵齿轮、

惰轮及空气压缩机齿轮组成。

装配时，

旋转曲轴，

应使第1缸活塞处于压缩行程上止点，

凸轮轴上“00”标记与曲轴上“0”标记对正。

日本日野EC100柴油机的各齿轮上的记号

为“1、2、3”等，

安装时需将曲轴齿轮上的标记“1”

与中间齿轮上“1”的标记相对;

凸轮轴齿轮的标记“2”，

应与中间齿轮上的标记“2”相对。

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检查调整配气相位，

主要是控制和测算进气门的开启

和排气门的关闭时刻。

以WD615柴油机为例，

配气相位的检查调整方法是：

在正时齿轮传动中仅有凸轮轴齿轮

与正时室上有正时刻线，

只要柴油机转动至第1缸活塞

处于压缩行程上止点

(第1缸上止点飞轮刻线“OT”与飞轮壳线对正，

第1缸进、排气门全部关闭)，

将凸轮轴齿轮安装就位后，

其刻线与正时齿轮壳上刻线对齐，

柴油机配气相位就得以保证。

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维修时，

测量气门开启的角度，

也是一种准确的检查正时齿轮

是否装错了牙的方法。

但如果现场维修时无具体资料和数据，

则常用的检查方法是将第1缸活塞转至上止点

(如果被检查的柴油机设置有减压装置的，

则应将减压手柄放在不减压位置)，

再将飞轮来回转动几次，

而每次转动的弧长约在150mm左右。

此时观察该缸的进、排气门

是否都会有上下移动。

如果没有移动的话，

再将飞轮转动一周，

仍回到上止点。

再注意观察进、排气门是否会上下移动。

如果配气时间正确的话，

在这二次动作中，

必然有一次会使进、排气门上下移动。

否则，

就说明正时齿轮之间的啮合位置不正确。

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柴油机的配气相位是由制造厂规定的，

如果正时齿轮上的配气标记模糊不清，

或标记错乱，

但是知道该柴油机的进、排气门的开闭角度时，

可采取以下办法进行安装：

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(1)将凸轮轴和曲轴之间的传动装置脱开。

(2)使柴油机第1缸活塞位于压缩行程上止点。

(3)由于进气门都是提前开启的，

所以要根据此角度计算飞轮逆时针回转的弧长，

...

(4)转动飞轮，

使飞轮上的进气门提前角标记

和飞轮壳上止点标记重合，

就正好使进气门刚打开的位置。

...

(5)转动凸轮轴，

使第1缸的进气门杆和挺柱接触，

装上正时齿轮，

这时曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮

相对位置就符合配气要求了。

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如果由于种种原因，

不知道该柴油机的

进、排气门的提前开启角度数值，

也可采取以下办法使它们啮合准确：

将第1缸活塞转至压缩行程上止点位置，

然后将传动齿轮取出，

使齿轮与齿轮之间处于不啮合条件下。

再转动凸轮轴齿轮，

使第1缸的进、排气凸轮顶点都向上或向下，

两只凸轮的轮廓线形成一种水平线，

使之成为“上八字”形状。

由于在装配时常将汽缸体倒置，

故此时俯视第1缸的两只凸轮顶点

应成水平方向。

这是因为通常情况下，

同一汽缸的进气凸轮与排气凸轮

所成的角度约在110°~120°之间。

...

保持上述位置后，

再重新将传动齿轮装上，

使凸轮轴齿轮与曲轴齿轮之间处于啮合状态，

这样就保证了配气正时的准确。

为了考虑今后维修的需要，

此时还应在齿轮与齿轮啮合的位置处，

用铁冲打出适当的标记。

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整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，

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