国六排放政策下的卡车该如何生存？

今天我们要说的，是跟汽车的排放政策有着密切相关的话题，在过去随着我国的汽车保有量不断的攀升，汽车的排放指标也经历了从国一到国五的过程，当然随着未来新能源汽车不断的推陈出新，国家必定还会出台更为严格的国六排放指标； 尤其是在近几年来，国内几大城市中的雾霾现象引发了民众对空气污染质量问题的高度关注；但是想要解决这些问题，并非是一朝一夕能够完成的。目前有些城市对于卡车的限制比较严格，当然这里除了考虑到重型卡车对于路面的承重或者是安全的考量之外，最主要还是因为大部分卡车的排放标准，基本上都不达标，所以才会出现有些地区采取限制重卡进入城的时间，有些甚至直接杜绝一些排放不达标的卡车入城。但是相信随着国家对于目前机动车排放指标越来越严格，汽车制造商对于车辆排放指标的逐步重视，这些问题相信会在不久之后被逐一克服。

今年的6月28日，国家相关机构正式发文宣布，实行了许久的《中华人民共和国大气污染防治法》将明确规定，自2019年的7月1日开始，国五排放标准将正式升级为国六排放标准，这就意味着目前国内所有参与制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车生产厂商所生产的车辆，必须符合《国家第六阶段机动车污染物排放标准》。

虽然这一政策出台，在短时间之内，会影响到一些企业所使用载重卡车的使用成本；但是从长远考虑，重型卡车的排放控制将会成为趋势。而我国卡车排放控制最终也将于国际接轨，说白了就是在不严重影响航运和货运的前提下，改善环境，提升空气质量。

江铃威龙重卡搭载福特技术Ecotorq13L发动机，功率覆盖范围360~420马力。这款发动机由福特OTOSAN专家领导，中外工程师携手精心打造，而且发动机历经了1800万公里使用寿命测试，质量有保障，而且它的抗拉强度和疲劳强度比一般的发动机都要更强，性能更加优越，高效节油还更加绿色环保，排放循环测试结果显示，相比国五排放要求，整车减少了高达35%的氮氧化合物排放，基本上已经具备了升级为国六排放指标的潜力。

说到我国的排放标准，在某种程度上都是出于国家对大气环境的考虑，而在制定高等级排放标准政策时也一直都是借鉴欧洲汽车排放标准来进行制定的；而在80年代，国家在当时颁布过《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》和《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》等等一系列的政策法规，但是随着排放形式逐年的严峻以及汽车保有量的不断增加，咋们中国也必须相应的做出一系列的调整并出台更为严格的排放指标，来应对当前的状况。

相信在国六政策实施之后，国内卡车生产商必定将会把整车的品质再提升一个新的台阶，而对于使用者来说，在使用成本上看似会有所增加，但是随着控制技术产业化不断的发展，其使用成本也必然逐渐的降低，归根结底，环保政策的提升将成为一个趋势，差别就在于我们的一些相关制造企业能够跟得上这一政策的步伐；还是那句话，国家出台新的国六排放标准是为了更好的控制汽车尾气排放指标，从而能够还老百姓一个蔚蓝的天空。