国内电动车降价潮起，源于国外停止电动车研发？

最近这段时间，全球电动汽车市场发生了重大的变化，几乎所有的欧洲车企宣布放弃继续研发电动汽车，北美市场不少新锐电动车研发企业也出现了裁人和规模缩减狂潮。

在这个时刻，国内电动车市场却出现了大规模降价狂潮，几乎所有一线生产电动车品牌如比亚迪、吉利、奇瑞、长安、理想、小鹏都卷入其中，部分车型降价幅度甚至达到20%以上。

国内电动车降价是否真的与国外停止电动车研发有关？本文将对此进行深入剖析。

先看看过往的资料，来自海关总署的数据显示，2023年前7个月，我国锂电池产品出口额同比增长达到58.9%。在国内多个省市地区，锂电池出口的表现也非常亮眼。据报道，上半年福建省锂电池出口同比增长达110.7%，广东、浙江、江苏的锂电池出口也成为拉动珠三角、长三角等地区对外贸易的新引擎。

锂电池已经和电动载人汽车、太阳能电池并称为出口的“新三样”，增势正猛，动能充足。这其中相当部分流入欧盟国家的大型汽车制造企业，不少欧洲跨国车企与中国动力电池企业合作并签下巨额订单。

根据能链研究院的预测，欧洲对动力电池的需求不断上涨，2022年欧洲的电动汽车保有量为830万辆，在2025年将达到2190万辆。以单辆车平均带电量50kWh计算，到2025年欧洲对动力电池的累计需求至少为680GWh。基于对欧洲市场的判断，为了规避欧盟的贸易关税壁垒，大量中国动力电池企业在2022年和2023年快马加鞭赶赴欧洲建厂。

2022年11月，中创新航公告显示，公司与葡萄牙的投资机构AICEP Global Parques签订谅解备忘录，计划在葡萄牙购入土地使用权，建设零碳电池工厂。

2023年2月，国轩高科全资子公司合肥国轩与欧洲电池制造商InoBat签署谅解备忘录，将携手在欧洲合资建设40GWh产能动力电池工厂。

2023年8月，欣旺达宣布，欣旺达动力科技股份有限公司将通过其下属子公司匈牙利欣旺达动力科技有限公司在匈牙利投资人民币约19亿元，建设新能源汽车动力电池工厂。

宁德时代、蜂巢能源、远景动力等企业纷纷亮出欧洲建厂的成果或计划，其中远景动力在法国、英国、西班牙已经布局了3座零碳电池工厂。

2022年8月，宁德时代宣布在匈牙利德布勒森市分期建设电池工厂，这是其在欧洲的第二家工厂。总投资额不超过73.4亿欧元，规划总产能为100GWh，供应奔驰、宝马和大众等客户。这是当时匈牙利有史以来最大的投资项目。

2023年6月，中国电池企业亿纬锂能也宣布在匈牙利德布勒森市建厂，投资额为13.1亿欧元，将在该工厂生产大圆柱电池，就近供应宝马汽车。

在中国企业规划欧洲建厂的时候，厂家也向上游原材料供应企业下了巨额订单，导致整个产能规模异常庞大，中国企业为了囤货付出了巨大的代价，当年的欧盟市场策略也的确是全力跟进电动车转型，随着电动车市场的竞争日趋激烈，欧洲厂商们发现他们在与中国的竞争中落伍了，如果跟进损失只会更大，而且随着时间拉长，与中国电车企业的距离越来越大，随即而来的是2024年2-3月，几乎欧洲所有大厂突然宣布放弃电动车制造研发，换言之欧洲企业要恢复燃油车研发制造，继续一条路走下去，然后就是放弃采购中国产和中国企业在欧建厂投产的动力电池。

可以说，欧洲和北美的车企的决策对国内车企的成本和供应链产生巨大影响。动力电池的中国供应商会已经为此面临订单大幅度减少、成本上升等问题。为了维持市场份额和盈利能力，减少库存带来的负面坏账，这些供应商会降低产品价格，进而往国内倾销，影响到国内车企的采购成本。

也就是说，上游材料商突然间出现巨额囤货，必然通过降价向下游企业倾销，这是近期国内电动车终端生产企业大幅度降价的原因。本身很多汽车生产企业完整的参与了整个动力电池的完整产业链，不降价就意味着巨额计提损失。

另外，从消费者心理角度来看，国外车企暂停或减缓电动车研发的消息可能会让消费者更加关注国内电动车品牌和产品。在这种心理作用下，国内车企通过降价来吸引消费者的注意力和购买意愿，也是一种有效的市场策略。

所以说，近期国内电动车降价潮与国外停止电动车研发之间确实存在重要的联系。但需要注意的是，这种联系并不是直接的因果关系，而是多种因素共同作用的结果。

总结下来，一句话概述：电车厂大降价，有部分关联是欧洲不生产电车，国内的电池卖不出去了，开始降价清仓。预期时间截止到年底，如果明年库存清光，产业链重塑，也许价格还会涨上去，如同当前的IT存储市场，相对于去年，已经上涨接近40%。