🏁赛道传奇，丰田SUPRA的狂野之心！ 一提到直道霸主

称霸全球直道？丰田牛魔王SUPRA。

日本四大天王级跑车，当年的丰田supra到底有多强？回看日本车企在90年代时诞生的一系列黄金JDM车型，同样拥有着这样的热血情怀，那就是誓与当时世界上的一流性能跑车来搏杀。

1990年诞生的nsx对标当时的法拉利GTR R32，诞生后不久就被称为赛道上的哥斯拉，马自达RX7则是对当时的德国保时捷下手，而拥有牛魔王称号的SUPRA则向更多日本本土与欧洲的GT车型竞争。因为东瀛四大神兽的前三台在我之前的视频中都已详细介绍过，今天你们肯定知道我要讲什么车了。不卖关子了，就让我们一同回顾并结识这样与以往不同的丰田牛魔王SUPRA。

作为日本90年代最著名的性能车SUPRA是一个历史悠久的车系，即使到了现在SUPRA也还是很多人梦寐以求的车款。在改装界里马力突破千匹的SUPRA比比皆是，一开始SUPRA只是赛利卡家族的一个衍生车系，之后才发展成独立的车种。

第4代的SUPRA也就是MK4 A80在1993年正式发布，当时的丰田将目标瞄准了日产GTR R32。在当时R32因为有着超强悍的性能，拿奖拿到手软，丰田当然不会心甘情愿看着R32在家门口耀武扬威，所以丰田的SUPRA不仅对标R32，还在同时挑战在世的其他GT车型。

在传动方面，SUPRA使用后轮驱动，引擎也采用更大排量的2JZ，铸铁缸体的2JZ实力相当强劲。在涡轮引擎的版本上配备一大一小两个涡轮，小涡轮主要是在低速时提供引擎低转的爆发力，之后在4000转时就会切换至大涡轮。丰田说这样的设计可以在那个时代有效的减少，并没有什么轻量化涡轮叶片带来的涡轮迟滞。

从一开始到现在改装界都不乏有超千匹的SUPRA，而且更可怕的是这些爆改的SUPRA都不需要将引擎或者变速箱做大规模的强化。甚至是4速变速箱在做出一些加强之后也可以承受千匹的马力，所以SUPRA一直都是04赛场上的常胜将军。

就在去年，有美国奥兰多的RealStreet performance团队打造的A80SUPRA仅需6秒就可以达到320公里每小时。这台SUPRA不仅是世界上最快的A80，而且还是一台能合法上路的街车，就让我们一起欣赏一下这台SUPRA有多强悍。

但如果你们以为A80只能跑直线，那就草率了老铁们，实际上开发SUPRA A80的目的却是为了让丰田登上纽博格林赛道。在1970年，当时28岁的首席试车手成濑弘先生以技术指导的身份前往纽伯格林观察塞利卡1600GT的耐力赛表现。当他第一次在纽博格林赛道上驾驶时就感叹这条赛道真是出乎意料，同时也感受到这里是汽车绝佳的研发天堂。

进入20世纪80年代后，第4代SUPRA便在这里正式开发。当第4代SUPRA一登场，日本的汽车媒体纷纷跟踪报道这辆车在日本赛道上的测试和竞速状况。虽然是高输出功率的FR车型，但良好的操控性能和绝对忠诚于驾驶员的车辆性格受到了高度的认可。但仅沉浸于日本赛道上夺冠的喜悦是远远不够的。

成濑弘先生说在日本赛道上只能看出赛车1/10的性能，但如果是在纽博格林赛道才能看出它所有的性能。在这里我们稍微提一下纽博格林赛道，这条位于德国西部山区深林中的赛道是在世界汽车工业起步阶段的1927年所建造。建设纽博格林赛道的初衷是为了促进汽车工业的发展以及振兴当地山区的经济。

如今这里已经成为各大汽车厂商进行新车开发的试验场。当年以人海战术筑成的这条赛道由于当时的土木技术无法迎合地形结构，导致整条赛道超过170处弯道，最大落差达到300米，路面随着山势起伏不平，与其说是一条赛道，它实则更像是一条山路。这条高难度绵延起伏的赛道长达20.8公里，全世界绝无仅有。因此被称为新车开发的圣地，无论什么车在这里根本无法偷工减料。

来到欧洲后SUPRA A80不断的改良，日益成熟，但令人遗憾的是到2002年它被迫停产，虽然对外宣称停产，但它依然作为内部训练车在使用。同一时间现任丰田社长的丰田章男也是在用SUPRA来训练并学习赛车技术。

在他跟随成濑弘学习了几年后，在2007年丰田便让成濑弘和他的"试车手"丰田章男一起建立了GAZOO RACING，也就是丰田GR运动部，并尝试了纽博格林24小时耐力赛。但是成濑并不想让他们以赢得胜利的目的来参加比赛，相反他想利用比赛作为培训人员和检验汽车的最好机会。

回忆起这一时期的丰田GR运动部门，丰田章男说：在全球最艰难的赛道纽伯格林与竞争对手一起进行24小时的驾驶，比驾驶三年的测试课程面临的挑战还要更多。成濑总是说"道路造车"，纽伯格林让我体会到真正意义上的"道路造车"。在这样艰难的道路上来测试汽车的极限会不停的鞭策我，让我造更好的汽车，还能通过赛车运动来培养技术人才。

就在丰田章男坚持参加危险的赛车活动时，为了不受公司内部和外部的批评让自己不那么引人注目，特地取了一个叫Morizo的名字登场纽伯格林赛事。但在赛道中的他看到其他公司基本都是用未来两三年就会上市的新车来参加比赛的时候，只有丰田使用的是已经停产的二手老车，让这位未来的丰田社长感到十分不甘心，同时也让他下定决心让丰田SUPRA这位老朋友尽快回归。

如我们所愿，在19年新款的SUPRAA90问世，那么这台"换壳的24"是真·SUPRA吗？