触摸屏太多？汽车安全专家希望恢复汽车的物理按钮

行业人士认为，汽车制造商必须在高科技屏幕和老派物理按钮之间找到平衡。

过去20年，类似iPad汽车中的触摸屏已经从一种奢侈品发展成为一种普遍的行业标准。这些车内控制面板为驾驶员提供了大量定制功能。然而，研究表明，这些日常便利可能是有代价的：让司机更加分心。过去，监管机构曾批评过车内屏幕，现在欧洲有一项评估标准显示，如果汽车制造商想获得最高安全分数，它需要为某些常用的驾驶功能提供物理按钮和旋钮。

根据《星期日泰晤士报》，欧洲新车评估计划（NCAP）只会将其最高安全等级授予使用老式按钮和操纵杆来启动指示灯、危险警告灯和其他关键驾驶功能的新车。新的要求可能会迫使以安全等级为卖点的汽车制造商重新评估只能通过触摸屏访问的驾驶功能数量。尽管这些自愿标准仅限于欧洲，但按钮之争中美国的势头也在增强.

欧洲NCAP战略发展总监Matthew Avery表示，“2026年将进行的新的欧洲NCAP测试将鼓励制造商以直观的方式对基本功能使用单独的物理控制，限制眼睛离开道路的时间，从而促进更安全的驾驶。”

所有的按钮和旋钮都怎么了？

触摸屏在新车中无处不在。最近标准普尔全球流动性全球车主调查估计，2023年后发布的几乎所有新车（97%）的车厢内都至少有一个触摸屏。根据同一项调查，据报道，目前在路上行驶的近25%的美国汽车和卡车的屏幕长度至少为11英寸。这些信息娱乐系统曾经主要用于娱乐活动，如在Spotify歌曲之间切换或打电话，现在越来越多地用于各种对驾驶至关重要的任务，如闪灯或转弯信号。消费者报告定期询问驾驶员的驾驶经验只有大约一半的司机声称该公司在2022年进行了调查，报告称对其车辆中的信息娱乐系统“非常满意”。

“驾驶员过去只需简单按下按钮或转动旋钮即可完成的常见任务，现在需要在多个屏幕中导航，这意味着需要更多的步骤、更多的时间和更多的注意力。”汽车技术消费者报告汽车测试中心经理Kelly Funkhouser说道在最近的一篇博客文章中说。

汽车制造商拥抱触摸屏有多种原因。对于初学者来说，数字化设计释放了机舱中的空间，否则这些空间会被各种各样的按钮弄得乱七八糟。许多新车型使用的类似平板电脑的界面意味着驾驶员可以访问比以前更复杂的功能，其中一些汽车制造商可以将其作为卖点，以区别于竞争对手。也许更重要的是，看似高科技的触摸屏实际上成本更低，对于汽车制造商来说，生产规模要比模拟替代品大。

将更多汽车体验要素数字化也意味着一些汽车制造商可以通过线上升级修复错误，或发布新功能通。这可以节省司机去修理厂的时间。展望未来，营销人员也表示有兴趣使用车载屏幕服务创收广告尤其是随着驾驶员辅助和自动驾驶功能的成熟。

车内触摸屏的安全问题

触摸屏评论家警告说，日益复杂的信息娱乐系统存在潜在的安全隐患。来自汽车协会交通安全基金会据称，使用信息娱乐系统来完成诸如输入导航目的地或发送文本等任务的司机在视觉和心理上都被分散了大约40秒的注意力。美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）表示，分心驾驶包括看屏幕，占2021年美国所有交通死亡人数的8%.

NCAP本周宣布了新的欧洲安全要求，试图通过将物理控制作为获得五星安全评级的要求来解决这些问题。该指南将于2026年生效，要求对指示灯、挡风玻璃雨刮器、危险警告灯、喇叭或启动紧急SOS功能进行物理控制。这些要求并不是法律上的要求，因为NCAP不是政府机构，但它们仍然可以作为宝马和沃尔沃等知名汽车制造商的激励因素，这些汽车制造商使用NCAP安全评级向潜在买家兜售其安全优先事项。

NCAP的艾弗里说：“我们正在与制造商合作，鼓励最安全的汽车重新使用按钮。”

“屏幕疲劳”使汽车制造商处于十字路口

NCAP的要求对汽车制造商来说是一个转折点，一些公司投资于更大、更复杂的屏幕，而另一些公司似乎在退步。在屏幕最大化方面，福特和梅赛德斯奔驰已经运送了带有巨大的“超屏幕”数字显示屏的车辆，分别延伸48英寸和56英寸。梅赛德斯（Mercedes）和特斯拉（Tesla）都被迫停止无线更新，原因是司机据说能看电视甚至玩视频游戏当车辆行驶时出现在屏幕上。

与此同时，其他汽车制造商例如现代汽车设计部负责人桑玉利（Sang Yup Lee）最近表示，该公司选择专注于物理控制，以在最近的模式下调整空调和收音机。日产最近选择了更小的屏幕、物理控制和触觉反馈的组合。 对于对屏幕越来越多的趋势感到不满意的大部分消费者来说，这些可能是值得欢迎的决定。