多款丰田车型颗粒捕捉器堵塞，动力衰减，油耗增高。

近期不少丰田车主针对颗粒捕捉器堵塞问题发起了投诉，丰田汽车从23款就开始装有颗粒捕捉器，本来动力就一般，在堵上，那就更没劲还费油，而为了清理颗粒捕捉器去跑高速，这不是消耗更多的燃油吗，也就会产生更多的尾气排放，所有到底是哪位专家研究出来的。

从24年开年的第一个月开始，汽车投诉榜单几乎和去年12月相差不大，在前十的投诉榜单中，丰田就独占八席比去年还多一点，投诉丰田最多的还是车机功能缺失、无法OAT升级，更重要的就是颗粒捕捉器堵塞，油耗偏高的问题。

车主投诉涉及旗下多款车型，包括卡罗拉、卡罗拉锐放、锋兰达、雷凌等，也就是说无论是一汽丰田，还是广汽丰田，都有颗粒捕捉器堵塞的车型。

早在几年之前，大众旗下的探岳、途观两款车型，颗粒捕捉器可是霸榜的存在啊，那时你们可没少说别人，现在轮到自己车上了，投诉键恨不得扣下来按。

都知道颗粒捕捉器是为了应对国六b的排放标准而出现的一种新型装置，专家说它可以有效的减少汽车排放的颗粒物，汽车技术专家万春雷认为，引起颗粒捕捉器堵塞最根本的原因还是技术和成本。技术层面，引起颗粒捕捉器故障报警的因素有很多，其中包含发动机技术、颗粒捕捉器安装位置、机油的使用等。

这玩意不就和我跑步戴口罩吗，憋死我算了。

我们都在讲上有政策下有对策，车企在这个标准之下，最粗暴的应对方式就是直接降低发动机功率，国5升国6时有的企业就屡试不爽，同样不排除有的车企还会这么干，这东西说直白点就是为了应对政策的东西，不光是日系、德系、美系，而他们所加装的位置有所不同，沃尔沃是紧凑布局，奔驰也是紧耦合的关系，有的品牌更是IEM直接接涡轮再出来直接上。

其实大家都有颗粒捕捉器，但最重要的还是看颗粒捕捉器安装位置，当前颗粒捕捉器问题爆发车型主要是丰田混动，他们把颗粒捕捉器放在了车底下，没有放在离发动机很近的地方，当年大众的颗粒捕捉器堵塞问题就是因为这种设计才出现的，现在23款大众改款车型已经修改了颗粒捕捉器位置。

然而众多丰田车主得到的答案都是多跑高速，通过动力系统的高速运转，产生的高温，让颗粒捕捉器实现再生。但这种方法也是治标不治本，毕竟过段时间沉积物还会卷土重来，真可谓是此恨绵绵无绝期，关注看现在，国内的新能源市场的销量已经位列前茅，合资车可谓是举步艰难了。

但有的车主表示，自己基本都是跑50以上，一脚油下去80到90码的速度跑几分钟就没了，反而没有堵塞，那些舍不得踩油门的车主天天在抱怨，不是丰田容易堵，是买丰田车的人开这种车容易堵，我经常刺挠我爸，幸亏他买的是19款凯美瑞，买新款那就天天啥也不用干了，就成天往4s店跑吧，这车并不肉使劲踩也跑挺快。

归根到底还是舍不得踩油门。

我现在才发现一个问题，发明颗粒捕捉器、发明行人被动保护、发明发动机启停的应该都是师出同门。

哈哈哈哈，大众堵、大众堵，大众堵完丰田堵。