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由于天气寒冷，车辆的充电时间变长，芝加哥的特斯拉车主在超充站等了几个小时；由于湖北、河南暴雪，春运期间，电动汽车在高速路上集体趴窝。在刚刚过去的冬天，这些消息再次揭开了电动汽车在极端天气下的续航短板。
寒冷天气下的性能表现、充电慢和里程焦虑是汽车消费者主要担心的问题，有可能阻碍电动汽车的普及。
作为福特、大众和现代汽车的电池供应商，韩国SK On推出的Winter Pro磷酸铁锂电池（LFP）专为解决这一问题而设计。
LFP电池因不含镍、钴和锰等昂贵材料降低了制造成本，不仅比镍基电池更便宜，也更加安全，但是在寒冷气候下能量密度更低，进一步拉低了电动汽车在冬季的续航里程。
当温度降至零下20摄氏度时，使用LFP电池的电动汽车续航里程会缩水高达70%。SK On的新型电池将充电容量提高了16%，能量密度提高了19%。
负责商业规划的副总裁Youngmoon Riew表示，SK On已经在与汽车制造商进行谈判，希望能为合作伙伴提供充电速度更快、冬季性能表现更好的电池。
“潜在消费者对充电有很多顾虑，尤其是快速充电。”Riew在InterBattery展会上接受采访时表示，“与此同时，汽车制造商希望推出更便宜的电动汽车，也需要更便宜的电池，才能增加电动汽车的销量。”
InterBattery是韩国最大的电池贸易展，于3月6日至8日在首尔Coex会展中心举行。
SK On在电池展上展示了突出先进快速充电解决方案的电池，以及展示其最新研发成果的各种产品，先进的SF和SF+电池是该公司在电池展上的主要展品之一。
该公司还对SF电池进行了升级，该电池于2021年首次应用于电动汽车，能够在18分钟内充电80%，最新版本的SF+电池则只需15分钟。
起初，韩国的电池巨头主要专注于高镍锂电池技术，而在很大程度上忽视了对铁基电池的研究。随着中国电池制造商凭借LFP电池快速抢占市场，韩国电池企业开始坐不住了。
浦项理工大学教授、与韩国电池公司合作进行研究的Byoungwoo Kang表示，韩国三大电池制造商——LG新能源、三星SDI和SK On，正在快速转向LFP电池技术。Kang表示，最“热情”的玩家似乎是SK On。
早在去年的InterBattery会议上，SK On便展示了其LFP电池的试点产品，作为第一家采取行动的公司，当时SK On表示该产品可以在低温下提高能量密度。
与此同时，另一家韩国电池制造商三星SDI正在押注固态电池，与LFP相比，固态电池充电速度更快，能容纳更多能量，体积更小，起火风险也更低。
该公司正在与Stellantis和通用汽车合作在美国建设电池工厂，并公布了全固态电池商业化的时间表。首席执行官Yoonho Choi表示，该公司的目标之一是最早于2027年开始大规模生产，并在此之前发布样品。
三星SDI执行副总裁Stella Go表示：“锂离子电池技术没有多少创新的空间了，电动汽车的动力电池技术应该会出现飞跃。我们正在努力引领新技术。”
她表示，该公司的目标是到2026年将电池充电时间缩短至9分钟，到2029年，将电池使用寿命延长至20年。
今年2月，韩国媒体《全球经济》发表文章称，中国电池企业不仅在主打产品LFP方面取得进展，在镍钴锰（NCM）、镍钴铝（NCA）等三元电池方面也取得了进展。“中国电池是廉价电池”的认知正在被打破。首先，他们在三元系电池方面具备了技术竞争力，快速追赶韩国电池行业。
LG新能源首席技术官Kim Je Young 表示：“LG一直引领着韩国电池产业，但从现在开始，我们无法再孤军奋战了。来自中国等其他国家的竞争非常激烈，韩国的三大电池制造商和材料供应商应该共同引领全球电池行业。”
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